Vùng eo biển Hormuz gần như trống rỗng trong 24 giờ qua. Theo các hệ thống theo dõi thời gian thực như MarineTraffic, Windward và Hormuz Strait Monitor, trong khi bình thường có khoảng 60 tàu qua lại hàng ngày, thì chỉ có 1 đến 3 tàu đã qua trong 24 giờ qua. Điều này giảm từ 1 đến 5 phần trăm so với trung bình hàng ngày. Các tàu chở dầu và tàu thương mại phần lớn đã dừng hoạt động. Nhiều tàu đã thay đổi tuyến đường hoặc đang chờ đợi tại các cảng vùng Vịnh. Sự can thiệp của Lực lượng Cách mạng Iran vào tín hiệu GPS và các cảnh báo nghiêm khắc chống lại việc đi qua trái phép đã làm tê liệt lưu lượng giao thông.

Về mặt chính trị, tình hình rất căng thẳng. Sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran bắt đầu từ ngày 28 tháng 2 năm 2026, Tehran đã thực sự đóng cửa eo biển. Lực lượng Cách mạng Iran chỉ cho phép các tàu được phép đi qua. Một số quốc gia ngoài các đồng minh của Mỹ đã được cấp phép đi qua hạn chế. Ví dụ, Pakistan đã được phép cho 20 tàu bổ sung, được mô tả là "dấu hiệu hòa bình đầu tiên." Các thỏa thuận tương tự đã được ký với các quốc gia như Malaysia và Thái Lan. Tuy nhiên, quy tắc chung là rõ ràng: mối đe dọa tấn công các tàu đi qua trái phép vẫn còn tồn tại. Một số tàu chở dầu được điều hướng qua một hành lang hẹp do Iran kiểm soát, và hàng triệu đô la được yêu cầu như một "phí" cho mỗi lần qua. Chính quyền Trump đang tăng cường ngoại giao và, nếu cần thiết, gây sức ép quân sự để mở lại eo biển. Trong diễn biến mới nhất, thời hạn mà Trump đưa ra cho Iran đã được gia hạn đến ngày 6 tháng 4.

Về mặt chiến lược, eo biển Hormuz đã trở thành quân bài thương lượng mạnh nhất của Iran. Đoạn eo biển hẹp rộng 21 dặm này, vận chuyển 20% lượng dầu và LNG của thế giới, cho Tehran quyền kiểm soát dòng chảy năng lượng toàn cầu. Iran sử dụng lợi thế này để tài trợ cho chiến tranh và tạo áp lực tại bàn đàm phán. Iran cũng đang đe dọa eo biển Bab el-Mandeb phối hợp cùng Houthi. Mỹ đang cố gắng khôi phục lưu lượng qua các tàu tuần tra và hộ tống đa quốc gia. Tuy nhiên, nguy cơ Iran đặt mìn và tấn công bằng drone vẫn rất cao. Giao thông gần như đã dừng hẳn tại điểm hẹp nhất của eo biển.

Tác động kinh tế là toàn cầu. Giá dầu Brent đã vượt trên 91 đô la, ghi nhận mức tăng 4% trong ngày. Áp lực lạm phát đã gia tăng do phần lớn nguồn cung dầu của thế giới bị cắt giảm. Cơ quan Năng lượng Quốc tế đã quyết định phát hành 400 triệu thùng dầu từ kho dự trữ khẩn cấp. Chi phí bảo hiểm hàng hóa và vận chuyển đã tăng vọt. Các chuyến vận chuyển LNG và dầu tới châu Á đã bị gián đoạn phần lớn. Goldman Sachs và các tổ chức khác đã hạ dự báo tăng trưởng năm 2026. Nếu cú sốc nguồn cung ngắn hạn kéo dài, nguy cơ suy thoái cũng tăng theo.

Tóm lại, dữ liệu giao thông 24 giờ mới nhất tại eo biển Hormuz cho thấy mặt trận quan trọng nhất trong cuộc xung đột này. Iran vừa tạo ra nguồn thu vừa duy trì sức ép bằng cách cho phép đi qua có chọn lọc. Chính quyền Trump đang tìm cách cân bằng giữa ngoại giao và răn đe. Lưu lượng tàu vẫn duy trì ở mức tối thiểu và có thể bị đình trệ hoàn toàn bất cứ lúc nào do các căng thẳng mới. Trong khi các thị trường năng lượng toàn cầu chờ đợi mở cửa tuyến đường tắc nghẽn này, sự bất ổn chính trị và chiến lược ngày càng làm tăng chi phí kinh tế hàng ngày. Tình hình đang được theo dõi sát sao vì số phận của eo biển ảnh hưởng trực tiếp không chỉ đến Trung Đông mà còn toàn bộ nền kinh tế toàn cầu.