Máy bay chở khách duy trì chuyến bay trong thời chiến

1 ngày trước

Chia sẻLưu

George Sandeman

Chia sẻLưu

Getty Images

Trong hai tuần qua, khi drone và tên lửa rít qua bầu trời Iran và Vịnh Ba Tư, các kiểm soát viên không lưu đã hướng dẫn các chuyến bay chở khách qua không phận an toàn hơn nhưng đông đúc gần chiến tranh.

Nhìn vào bản đồ theo dõi chuyến bay cho thấy không phận ở Ai Cập và Georgia trở nên đông đúc như thế nào.

Làm việc cùng nhau, mỗi kiểm soát viên phụ trách một phần khác nhau của bản đồ, phối hợp với đồng nghiệp để xác định các máy bay vào và ra khỏi không phận của họ.

Trong ngày bình thường, một kiểm soát viên có thể quản lý sáu máy bay trong khu vực của mình cùng lúc. Nhưng khi có chiến tranh, số lượng đó có thể gấp đôi.

FlightRadar24

“Bộ não chỉ có thể tập trung trong khoảng 20-30 phút ở mức độ cao như vậy,” nói ông Brian Roche, kiểm soát viên không lưu đã nghỉ hưu.

Ông đã làm việc 18 năm trong ngành, ban đầu cho Không quân Hoàng gia ở nhiều quốc gia, sau đó cho các chuyến bay chở khách tại London, nơi ông là thành viên của một nhóm xử lý các cuộc gọi cấp cứu khẩn cấp.

Trong những thời điểm bận rộn, nhiều kiểm soát viên được huy động để quản lý lượng máy bay lớn hơn trong các khu vực nhất định và kiểm soát viên được luân phiên thường xuyên hơn để tránh quá tải.

Thông thường, ca làm việc kéo dài 45-60 phút với 20-30 phút nghỉ, Roche nói. Nhưng trong thời chiến, họ có thể chỉ làm việc 20 phút rồi nghỉ cùng thời gian đó.

“Các kiểm soát viên hiện tại đang làm ca làm việc cực kỳ căng thẳng, xử lý lượng giao thông khủng khiếp,” ông nói.

Việc máy bay Malaysia Airlines MH17 bị bắn rơi năm 2014 bằng tên lửa do Nga sản xuất ở miền đông Ukraine, khiến tất cả 298 người trên máy bay thiệt mạng, nhấn mạnh cách xung đột có thể ảnh hưởng đến tuyến đường của các chuyến bay chở khách.

Lúc đó, Ukraine là một khu vực xung đột tương đối thấp, nhưng chiến tranh đã mở rộng vào không phận và trong những tháng trước đó, nhiều máy bay quân sự đã bị bắn rơi. Đây cũng là một kịch bản mà không ai muốn lặp lại.

Tuần trước, sáu thành viên phi hành đoàn Mỹ thiệt mạng sau khi máy bay tiếp nhiên liệu của họ gặp tai nạn ở miền tây Iraq.

Chiếc máy bay tiếp nhiên liệu đã tham gia vào các hoạt động của Mỹ chống Iran và là một trong hai máy bay liên quan đến vụ việc. Máy bay thứ hai đã hạ cánh an toàn. Trung tâm chỉ huy Mỹ xác nhận đây không phải do đạn bắn từ phía địch hoặc friendly fire.

Khi không phận đột nhiên bị đóng hoặc tắc nghẽn, kiểm soát viên liên lạc với phi công về nơi họ cần đến, lượng nhiên liệu còn lại và các sân bay có thể tiếp nhận loại máy bay của họ.

Kiểm soát viên cũng phải đảm bảo tất cả các máy bay, có nhiều kích cỡ khác nhau, được phân tách an toàn cả theo chiều dọc lẫn chiều ngang vì các máy bay chở khách lớn gây ra độ rung và mất ổn định lớn hơn cho các máy bay xung quanh.

Điều đó có nghĩa là các máy bay nhỏ hơn cần được hướng dẫn tránh xa và có thêm khoảng cách an toàn, trong khi một máy bay doanh nghiệp nhỏ có thể cần phải di chuyển hoàn toàn.

AFP

Các kiểm soát viên không lưu thực hiện trình diễn tại Trung tâm Kiểm soát Không lưu Drone ở Tel Aviv

Tuy nhiên, việc đóng không phận đột ngột khá hiếm, John, người đã làm phi công hơn 20 năm, nói. Anh không muốn tiết lộ tên thật vì vẫn còn làm phi công và bay qua khu vực Trung Đông.

Anh nói hầu hết các hãng hàng không đều lên kế hoạch trước để tránh không phận nhất định – dù là do thời tiết xấu hay chiến tranh.

“Trong trường hợp này, tất cả chúng tôi đều biết có điều gì đó đang xảy ra ở Trung Đông,” John nói. “Chỉ còn là thời điểm - chứ không phải là ‘nếu’.”

Ngoài việc biết các kế hoạch bay thay thế để tránh xung đột, phi công cũng cố gắng mang theo nhiều nhiên liệu nhất có thể phòng khi cần quay trở lại điểm xuất phát hoặc divert đến sân bay xa hơn dự định.

“Đây là những sự kiện hoàn toàn bình thường, được huấn luyện và kiểm soát,” John nói, đồng thời nhấn mạnh rằng phi công và kiểm soát viên tuân thủ quy trình chặt chẽ để tránh không phận đông đúc trở nên mất kiểm soát. “Không phải như tắc đường gây hỗn loạn.”

Cảm giác bình tĩnh, trật tự này là điều John nói anh và các phi công khác cố gắng truyền đạt cho phi hành đoàn và hành khách của mình.

Hannah giúp dẫn dắt phi hành đoàn trong các chuyến bay dài. Chúng tôi không dùng tên thật của cô vì cô chưa được phép phát biểu thay mặt hãng hàng không của mình.

Các tuyến đường Hannah bay thường xuyên đi qua Trung Đông. Cô nói rằng thời điểm xung đột làm nổi bật tầm quan trọng của đội ngũ của cô trên máy bay – đặc biệt đối với hành khách lo lắng hoặc không hài lòng.

“Công việc của chúng tôi vượt ra ngoài câu nói sáo rỗng rằng tất cả những gì chúng tôi làm là hỏi khách xem họ muốn ăn gà hay bò cho bữa tối,” cô nói.

“Nhiều người quên đi các khía cạnh an toàn của vai trò chúng tôi… Phục vụ là điều chúng tôi làm khi mọi thứ đã trong tầm kiểm soát.”

Các kế hoạch bay bị divert và lịch trình bị gián đoạn có thể khiến việc cân bằng công việc và cuộc sống trở nên khó khăn, Hannah nói, đối với cả phi công lẫn phi hành đoàn.

Gần đây, các hãng hàng không như của cô đã thêm nhiều điểm dừng vào tuyến bay vì họ không thể bay thẳng qua Iran.

Cô cảm thấy khối lượng công việc như vậy là phần tất yếu của công việc, điều cô mô tả là “một phong cách sống và đam mê”.

“Là phi hành đoàn, chúng tôi đều cảm thấy như một phần của một gia đình lớn,” cô nói. “Gắn kết bởi đôi cánh.”

Hình ảnh bóng bẩy của Dubai có đang bị đe dọa? Không phải ai cũng nghĩ vậy

Tại sao Mỹ và Israel tấn công Iran và chiến tranh có thể kéo dài bao lâu?

Chokh Hormuz: Điều gì xảy ra nếu Iran đóng cửa tuyến dầu toàn cầu?

An toàn hàng không

Khủng hoảng Vịnh

Du lịch hàng không

Quan hệ Iran-Mỹ

Chiến tranh Iran