Обсяг руху через Ормузський пролив досяг нового максимуму з часів війни

Блокування Ормузької протоки демонструє помітне послаблення. Іран оголосив про надання Іраку пропускного пільгового режиму, французьке контейнерне судно та японське судно-газовоз із СПГ одна за одною завершили перехід, і станом на п’ятницю кількість суден, що проходять через протоку, за семиденним ковзним середнім досягла найвищого рівня з моменту ескалації конфлікту між Іраном і США в кінці лютого.

Найновіша ключова змінна походить із заяви про іракське пільгове звільнення. У відеозаяві військового представника Ірану, оприлюдненій інформаційною агенцією IRNA (Ісламська Республіка, агентство новин Ісламської Республіки), зазначено, що «братній державі Ірак» не поширюються будь-які обмеження, які Іран застосовує до Ормузької протоки, і що відповідні обмеження стосуються лише «ворожих держав». Якщо це пільгове звільнення буде реалізовано, теоретично воно може вивільнити до 3 млн барелів іракського нафтового вантажопотоку щодня.

Хоча обсяги проходження поступово повертаються, у сторін досі залишаються сумніви щодо того, чи зможуть ці домовленості зберегтися. Чи поширюватиметься іракське пільгове звільнення на весь іракський нафтовий вантажопотік, чи його можна буде ефективно виконати, наразі невідомо; іракські посадовці також попереджають, що реальний ефект пільги залежатиме від того, чи будуть судноплавні компанії готові ризикувати, заходячи в протоку для завантаження вантажів.

Іракське пільгове звільнення: потенційне вивільнення до 3 млн барелів на добу

4 квітня за місцевим часом, військовий представник Ірану у відеозаяві, оприлюдненій інформаційною агенцією IRNA, заявив, що «братній державі Ірак» не поширюються будь-які обмеження, які Іран застосовує до Ормузької протоки, і що відповідні обмеження стосуються лише «ворожих держав».

Контроль Ірану над Ормузькою протокою є одним із найважливіших важелів його політики у нинішньому конфлікті. Ця заява про пільгове звільнення є найбільшим наразі помітним послабленням, яке Іран зробив у механізмах проходження.

На теоретичному рівні це пільгове звільнення матиме істотний вплив — Ірак є одним із провідних виробників нафти у світі, а його добовий обсяг видобутку пов’язаний із експортним масштабом до 3 млн барелів.

Однак один із іракських посадовців ставиться до цього обережно, вказуючи, що те, чи зможе пільга реально спрацювати, залежить від того, чи готові міжнародні судноплавні компанії надсилати свої судна в протоку. Наразі невідомо, чи охоплює масштаб пільги всю іракську нафту, чи лише судна, що ходять під прапором Іраку, а також потребує уточнення механізм забезпечення виконання.

Першими прорвалися судна з Франції та Японії, обсяги проходження — новий максимум із початку війни

Раніше більшість суден, які успішно проходили протоку, належали країнам, дружнім Ірану. Проходження суден Франції та Японії означає, що цей сценарій вперше зазнав зламу.

Згідно з даними Bloomberg, починаючи з ранку минулої п’ятниці, 13 суден завершили проходження, з них 10 вийшли з Перської затоки, а 3 зайшли з боку відкритого моря. Серед суден, що вийшли, є 5 балкерів, 1 танкер нафтопродуктів і 4 газовози зі СПГ.

Телеканал CCTV, посилаючись на повідомлення від компанії Mitsui для японського торгового флоту, повідомив, що одне зі своїх LNG-суден (газовозів зі СПГ) під прапором пов’язаного підрозділу компанії пройшло Ормузьку протоку до японського часу 4 квітня — це, як відомо, друга японська пов’язана з судноплавством одиниця, яка вийшла з затоки після початку блокади. Контейнерне судно CMA CGM Kribi вийшло з протоки минулої п’ятниці — це, як відомо, перше судно, пов’язане із Західною Європою, яке пройшло через протоку з моменту початку війни.

Міністр транспорту та інфраструктури Туреччини Абдулкадір Уралоґлу повідомив, що починаючи з початку конфлікту 15 турецьких суден, що належать судновласникам Туреччини, перебували в районі поблизу протоки; перше з них отримало дозвіл Ірану на прохід у середині березня, а друге — нещодавно завершило проходження.

Ці проходження відбулися після заклику президента Франції Макрона зупинити вогонь і підкреслити необхідність відновити роботу протоки. Проте наразі незрозуміло, чи є ці проходження результатом урядових дипломатичних зусиль, чи домовленістю, досягнутою підприємствами та посередниками через тимчасові комерційні переговори.

Плата — за п’ятьма тарифними рівнями, розділення за напрямами північ/південь

На тлі поступового відновлення обсягів проходження формується набір механізмів пропуску, ініційованих Іраном.

З посиланням на поінформовані джерела, повідомляє видання ThePaper.cn: Революційна гвардія Ірану вже почала стягувати з суден, які проходять транзитом, «збір за прохід», і сформувала п’ятирівневий механізм розподілу умов залежно від зв’язків між країнами: чим дружніша країна до Ірану — тим вигідніші умови; країни, яких вважають ворожими, стикаються із ризиком загроз і навіть атаки. У загальному випадку стартові переговори щодо плати за прохід танкерів починаються приблизно з 1 долара за барель; сплату здійснюють у юанях або стабільних монетах. Пакистан уже домовився про двосторонні угоди щодо безпечного проходу.

Маршрути також почали розділятися. Більшість ранніх суден проходили північною лінією — через судноплавний шлях між іранськими островами Ларак і Гешм. Але в останній час з’явився інший маршрут: судна йдуть уздовж узбережжя Оману, а далі через південний водний коридор Ормузької протоки рухаються на схід. Газовоз LNG Sohar, у якому компанія Mitsui Trading має 50% частки в спільному підприємстві, а також ще два супертанкери, використовують саме цей південний маршрут.

На рівні механізму Іран розробляє угоду разом з Оманом, плануючи спільний моніторинг і координацію ситуації з проходженням через Ормузьку протоку, але з боку Оману наразі не було чіткої публічної позиції.

Невизначеність зберігається, чи буде домовленість сталою — треба перевірити

Хоча обсяги проходження продовжують зростати, ринок зберігає обережне ставлення до того, чи зможуть поточні досягнення перетворитися на стабільну домовленість.

З даних відстеження суден випливає, що наразі Sohar перебуває поблизу Маската; після того як її кінцевою точкою призначили оманський Qalhat LNG-експортний термінал, судно, схоже, не перевозить вантаж — раніше воно понад місяць маневрувало всередині Перської затоки.

Проходження суден Франції та Японії, на відміну від раніше домінуючого сценарію, коли проходили переважно судна з дружніх до Ірану держав, чи означає це реальний прорив на дипломатичному рівні — наразі жодна сторона не має однозначної відповіді. Дані Bloomberg показують: навіть якщо нинішні обсяги проходження піднялися до нового максимуму з початку війни, їхній масштаб порівняно з довоєнним рівнем залишається незначним — у звичайних умовах близько п’ятої частини світової нафти та скрапленого газу щодня проходить через цей морський шлях.

На тлі продовження бойових дій і розбіжностей у позиціях сторін ключовими змінними, за якими енергетичний ринок уважно стежить, залишаються: чи зможе іракське пільгове звільнення бути реалізованим і підтвердженим у практиці, чи зможуть проходження суден Франції та Японії стати правилом, а також чи отримає ширше визнання ініційований Іраном механізм стягування зборів.