Gas na linha: a guerra do Irã vai apertar o gás canalizado da Índia a seguir?

12 minutos atrás

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Soutik Biswas Correspondente na Índia

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AFP via Getty Images

A Índia é um dos maiores importadores de GNL do mundo

A guerra do Irã já abalou o mercado de gás liquefeito de petróleo (GLP) da Índia.

Agora, outro setor energético está sob escrutínio: a rede de gás natural canalizado (PNG) do país, que fornece gás por meio de dutos para residências e empresas.

A demanda por esse gás natural vem de fábricas de fertilizantes, indústrias, usinas de energia a gás, além de redes de gás urbano — que fornecem PNG às famílias e GNC (gás natural comprimido) aos veículos.

Dentre esses, o gás urbano para residências é o que mais cresce, expandindo-se de forma constante à medida que a rede se espalha pelas áreas urbanas da Índia.

Esse impulso é refletido na prática: a Índia já possui mais de 15 milhões de ligações de PNG, um número que cresce rapidamente à medida que os formuladores de políticas incentivam as famílias a trocar cilindros por gás canalizado.

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Ao mesmo tempo, a demanda por veículos GNC também aumentou de forma constante, sendo agora o segundo maior combustível automotivo da Índia, depois da gasolina.

Se os cargueiros que transportam GLP tiverem dificuldades para passar pelo Estreito de Ormuz, a questão para muitas casas urbanas na Índia é simples — será que o gás nas suas tubulações de cozinha também pode estar na mira de uma crise?

Provavelmente não — pelo menos não imediatamente.

O fornecimento de gás canalizado na Índia é uma mistura de produção doméstica e importações de gás natural liquefeito (GNL).

Cerca de metade do PNG da Índia é gás doméstico extraído de campos terrestres e offshore — por exemplo, por empresas como ONGC e Reliance. O restante é atendido por importações de GNL.

“Não se espera nenhuma interrupção para residências e veículos [que usam gás canalizado]. O governo priorizou esses dois setores,” diz Rahul Chopra, diretor-geral da Haryana City Gas Distribution Limited, uma companhia de gás que atende cerca de 100.000 consumidores domésticos e 195 postos de GNC em todo o país.

Hindustan Times via Getty Images

GNC é agora o segundo maior combustível automotivo da Índia, depois da gasolina

No entanto, cerca de 2.200 clientes industriais e comerciais de Chopra estão enfrentando uma redução obrigatória de 20% no fornecimento, pois o gás está sendo desviado para residências e veículos.

Em uma crise de abastecimento, o governo costuma proteger setores prioritários — especialmente fábricas de fertilizantes e residências conectadas ao gás canalizado. Isso significa que os primeiros a sofrerem são geralmente a indústria e as usinas de energia.

Quando os preços do GNL sobem ou os carregamentos ficam mais escassos, as fábricas frequentemente trocam de combustível — por óleo combustível, GLP ou até carvão. As usinas de energia a gás simplesmente reduzem a geração.

Apesar do colchão doméstico, o sistema de gás canalizado da Índia, assim como seu mercado de GLP, também está exposto a choques globais.

Nos últimos anos, o GNL forneceu aproximadamente metade da disponibilidade total de gás do país. As importações totalizaram cerca de 24-25 milhões de toneladas em 2025, tornando a Índia um dos maiores compradores mundiais de GNL.

E uma grande parte vem de um lugar: Catar.

Mais da metade das importações de GNL da Índia estão vinculadas a contratos de longo prazo com fornecedores do Catar. Volumes menores chegam dos EUA, Austrália, Rússia e partes da África.

Os carregamentos de GNL do Catar e dos Emirados Árabes Unidos precisam passar pelo Estreito de Ormuz, o estreito marítimo estreito que agora está no centro da guerra no Oriente Médio, após ataques dos EUA e de Israel ao Irã. Aproximadamente 50-55% das importações de GNL da Índia passam por esse corredor.

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A Índia já possui mais de 15 milhões de ligações de gás canalizado, a maioria em residências

Até agora, o fluxo não parou completamente. Navios carregados antes do escalonamento do conflito ainda estão navegando.

“Os abastecimentos ainda não foram totalmente interrompidos. Carregamentos feitos no Catar antes do aumento do conflito ainda estão chegando na Ásia,” diz Go Katayama, analista principal de insights sobre GNL e gás natural na Kpler Insight, uma plataforma de inteligência de commodities.

Dados de navegação da Kpler mostram que 13 carregamentos de GNL, carregados entre 10 e 26 de fevereiro, estão atualmente a caminho da Índia, com entregas continuando até março.

Mas as exportações do gigantesco complexo de GNL Ras Laffan, no Catar (77 milhões de toneladas por ano), foram interrompidas desde 2 de março, o que significa que esses navios podem ser alguns dos últimos envios até que a passagem segura pelo Ormuz seja restabelecida, segundo Katayama.

Isso não significa que a Índia ficará sem gás da noite para o dia. Mas destaca uma vulnerabilidade estrutural.

Ao contrário do petróleo bruto, a Índia não mantém reservas estratégicas de GNL.

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O gás é armazenado principalmente como estoque operacional em terminais de regaseificação — instalações como Dahej, Hazira, Kochi e Ennore, na Índia — que convertem o GNL importado de volta em gás.

Essas reservas são modestas.

No máximo, cobrem cerca de uma a duas semanas de importações, dependendo das operações do terminal e das programações de carga, diz Katayama. O sistema funciona porque os navios normalmente chegam em um ritmo constante. Interromper esse ritmo faz o mercado precisar se ajustar rapidamente.

Para os consumidores urbanos da Índia que usam gás canalizado, o risco imediato é de preço, não de escassez.

Se a interrupção no Ormuz persistir, o mercado de gás da Índia se ajustará da maneira habitual: por meio de preços mais altos e demanda industrial mais fraca.

As famílias podem manter suas torneiras de cozinha abertas — mas não de forma barata. “Espera-se algum aumento de preço,” diz Chopra.

No final, tanto residências quanto fábricas pagarão mais; a indústria simplesmente suportará cortes mais profundos.

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