Medidas de apoyo urgente en la industria marítima ante la crisis en Oriente Medio, centradas en la reducción de primas y el aumento de la liquidez

La Comisión Financiera ha incluido directamente en su lista de sectores apoyados a la industria naviera afectada por el conflicto en Oriente Medio, y ha comenzado a elaborar un plan de apoyo financiero para reducir la carga de primas de las compañías navieras y prevenir una contracción de fondos.

Según noticias de las autoridades financieras y del sector financiero del 3, la Comisión Financiera ha clasificado a la industria naviera como la cuarta industria afectada por la situación en Oriente Medio, después de los sectores de petroquímicos, construcción y acero, y planea celebrar la cuarta mesa redonda entre la industria y el sector financiero a mediados de mayo, presidida por el presidente de la Comisión Financiera, Lee Eok-won, para discutir medidas específicas. El apoyo se divide en dos aspectos principales. Uno es reducir los costos de seguro necesarios para navegar en rutas hacia Oriente Medio, y el otro es proporcionar apoyo de liquidez a las compañías navieras afectadas por el aumento de costos.

Actualmente, el problema más urgente para la industria naviera es el seguro. Con el aumento del riesgo en Oriente Medio, cada vez es más difícil que los barcos que atraviesan el estrecho de Hormuz puedan obtener seguros de viaje, y aunque puedan obtenerlo, las primas ya se han disparado. La situación de rutas alternativas también es similar. Debido a la falta de datos de navegación y accidentes en estas rutas, las compañías de seguros no lanzan productos de manera activa, y los que existen tienen precios muy elevados. El seguro marítimo originalmente era cubierto por varias compañías de seguros en conjunto, compartiendo riesgos con reaseguradoras y reaseguradoras de reaseguro, y se informa que la Comisión Financiera está considerando ajustar las tarifas de las reaseguradoras nacionales, como la Reaseguradora de Corea, en este proceso, para reducir finalmente la prima que deben pagar las compañías navieras.

Aprovechando esta situación, también aumenta la probabilidad de que se discuta formalmente un sistema de reaseguro nacional. El reaseguro nacional se refiere a un mecanismo en el que el gobierno asume parte del riesgo en caso de guerra o conflictos a gran escala que el mercado de seguros privado no pueda cubrir por sí solo, utilizando fondos públicos. El vicepresidente de la Comisión Financiera, Kwon Dae-young, propuso en la reunión del Consejo de Estado del 21 de abril que, para hacer frente a la crisis del aislamiento del estrecho de Hormuz y otras situaciones nacionales, se necesita establecer un sistema en el que el Estado pueda ofrecer reaseguro. Esto refleja una conciencia de que depender únicamente del mercado de seguros privado puede llevar a un aumento excesivo de primas o a la interrupción en la oferta de productos, por lo que el gobierno debe actuar como una última red de seguridad.

La necesidad de apoyo de liquidez también está en aumento. La industria naviera tiene una alta proporción de ventas en dólares, y aunque el aumento de tarifas y las altas tasas de cambio podrían beneficiar en cierta medida los ingresos, muchas evaluaciones consideran que en la práctica, la velocidad del aumento de costos es aún mayor. Esto se debe a la acumulación de costos por el incremento en las primas de seguros, el aumento de las asignaciones por peligros a la tripulación, y el aumento en los precios del combustible marino debido a la subida del precio del petróleo, lo que provoca una carga de efectivo muy rápida. Además, debido a la subida de tarifas, algunos cargadores incluso han abandonado la carga, y las condiciones operativas se están deteriorando. Según evaluaciones de empresas coreanas, el volumen diario promedio de tránsito en el estrecho de Hormuz en enero y febrero fue de 125 barcos, pero el mes pasado cayó a menos de 10. El investigador senior Lee Seo-jin, de la evaluación de empresas coreanas, analiza que actualmente la mayoría de los barcos que atraviesan el estrecho son pequeños, y que la navegación de los grandes barcos principales en realidad ha estado restringida durante toda la guerra. Por lo tanto, es muy probable que se explore la posibilidad de extender diversos planes de apoyo financiero, como la moratoria en el pago de préstamos existentes, centrados en bancos de desarrollo industrial y otros bancos principales. Anteriormente, el Ministerio de Océanos y Pesca también lanzó a finales del mes pasado, a través de la Corporación de Revitalización Marítima de Corea, medidas complementarias que incluyen garantías de crédito sin garantía y apoyo rápido a fondos de estabilización operativa de emergencia.

En última instancia, esta estrategia implica comenzar a tratar a la industria naviera no solo como un sector aislado que recibe apoyo, sino como una parte fundamental de la infraestructura que respalda la logística de importación y exportación y el transporte de energía. Dado que la situación en Oriente Medio es difícil de estabilizar a corto plazo, el apoyo gubernamental podría expandirse desde una compensación por gastos únicos hacia la complementación del mercado de seguros y la construcción de una red de seguridad pública en caso de crisis. Esta tendencia podría desencadenar futuras discusiones institucionales sobre cuánto debe el Estado asumir los riesgos que, en repetidas ocasiones, surgen por guerras y conflictos geopolíticos, que el sector privado no puede soportar por sí solo.