#OilPricesSurge

El 5 de marzo de 2026, el mercado mundial del petróleo experimenta un aumento significativo en los precios impulsado por un conflicto en escalada en Oriente Medio. Los datos de negociación muestran que el crudo Brent alcanza los $84.41 por barril y el West Texas Intermediate sube a $77.64 por barril, con ambos puntos de referencia registrando ganancias por quinta sesión consecutiva. La subida ha sido particularmente pronunciada en los mercados asiáticos, donde los futuros de petróleo crudo de Shanghái subieron casi un 14 por ciento para alcanzar el límite diario de negociación.

El principal catalizador de este movimiento de precios es el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz, por donde pasa aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo diariamente. Tras el estallido de hostilidades entre las fuerzas de EE. UU. e Israel e Irán, el estrecho se ha convertido en una ruta de tránsito altamente peligrosa. Las fuerzas iraníes han atacado múltiples petroleros en o cerca de la vía marítima, con explosiones reportadas cerca de embarcaciones frente a las costas de Kuwait y Omán. La Operación de Comercio Marítimo del Reino Unido ha confirmado estos ataques, y los datos de seguimiento de barcos de Vortexa y Kpler indican que alrededor de 300 petroleros permanecen atrapados dentro del estrecho, ya que el tráfico de embarcaciones se ha detenido casi por completo.

Las interrupciones en el suministro se están propagando por toda la región. Irak, el segundo mayor productor dentro de la OPEP, se ha visto obligado a reducir su producción en aproximadamente 1.5 millones de barriles por día debido a la falta de capacidad de almacenamiento y rutas de exportación viables. El Ministerio de Petróleo de Irak ha confirmado que, aunque las operaciones en las refinerías nacionales continúan a plena capacidad para satisfacer la demanda local, las capacidades de exportación siguen siendo severamente limitadas. Catar, el mayor productor mundial de gas natural licuado, ha declarado fuerza mayor en sus exportaciones de gas, y fuentes de la industria indican que una recuperación a volúmenes normales de producción podría requerir al menos un mes.

La crisis ha llevado a las principales aseguradoras marítimas, incluyendo NorthStandard, el London P&I Club, Gard, Skuld y American Club, a emitir avisos de cancelación de la cobertura de riesgo de guerra en la región. Este desarrollo paraliza efectivamente las operaciones de transporte comercial, ya que los buques no pueden transitar sin una protección de seguro adecuada. Tamer Kiran, presidente de la Cámara de Navegación IMEAK, señala que el cierre del estrecho tendrá efectos en cascada en la inflación global, los costos de producción y las cadenas de suministro internacionales, con implicaciones a medio plazo que apuntan a una disminución en el volumen del comercio mundial y una desaceleración económica más amplia.

Los mercados energéticos europeos sienten la presión de manera aguda, con futuros de diésel alcanzando su nivel más alto desde octubre de 2022, en $1,130 por tonelada métrica. Los precios del gas natural en el hub TTF de los Países Bajos subieron un 35.5 por ciento tras la interrupción de la producción en Qatar, destacando la naturaleza interconectada de los suministros energéticos globales. China ha respondido instruyendo a sus mayores refinerías de petróleo suspender las exportaciones de diésel y gasolina, priorizando la seguridad del suministro interno ante la incertidumbre.

Los analistas de Wall Street están revisando rápidamente sus pronósticos en respuesta a estos acontecimientos. Goldman Sachs ha elevado su pronóstico base para el crudo Brent a $76 por barril para el segundo trimestre de 2026, advirtiendo que un cierre prolongado del Estrecho de Ormuz podría empujar los precios a $100 por barril. El banco de inversión estima que tal aumento de precios reduciría el crecimiento del PIB global en 0.4 puntos porcentuales, mientras que aumentaría la inflación general global en 0.7 puntos porcentuales. Los bancos centrales podrían enfrentar una presión renovada para mantener políticas monetarias más estrictas si estas presiones inflacionarias persisten, lo que podría retrasar las recortes de tasas previamente anticipados en los mercados emergentes.

Fitch Ratings ofrece una perspectiva algo más mesurada, sugiriendo que el cierre efectivo del estrecho probablemente sea temporal dado su vital importancia económica tanto para los países exportadores como importadores. La agencia de calificación señala que los mercados mundiales de petróleo entraron en 2026 en una condición de sobreabastecimiento, con inventarios en su nivel más alto desde marzo de 2021. Los inventarios globales totales observados ascienden a 8.2 mil millones de barriles, teóricamente suficientes para cubrir una interrupción en los envíos del estrecho durante más de 400 días. Además, Arabia Saudita mantiene el oleoducto crudo Este-Oeste con una capacidad de 5 millones de barriles por día hacia el Mar Rojo, mientras que los Emiratos Árabes Unidos operan un oleoducto que conecta sus campos petroleros con la terminal de exportación de Fujairah en el Golfo de Omán, proporcionando rutas de exportación alternativas que podrían mitigar parcialmente la interrupción.

Los participantes del mercado permanecen altamente sensibles al riesgo de titulares, con condiciones de negociación que se describen como moviéndose de titular a titular y de actualización de inteligencia a actualización de inteligencia. El conflicto no muestra signos de desescalada, ya que Irán lanzó nuevas andanadas de misiles hacia Israel el jueves, enviando a millones de residentes a refugios antiaéreos. Mientras tanto, un submarino estadounidense hundió un buque de guerra iraní frente a Sri Lanka, matando al menos a 80 personas, y las defensas aéreas de la OTAN interceptaron un misil balístico iraní lanzado hacia Turquía. La expansión del alcance geográfico de las operaciones militares sugiere que los mercados de energía seguirán siendo volátiles en el futuro cercano, con precios que probablemente reaccionarán de manera aguda a cualquier desarrollo adicional que afecte la infraestructura de suministro o las rutas de navegación.