伊朗 3 月 24 日致函 IMO，宣布非美國、非以色列旗幟且未參與軍事行動的船隻可安全通行荷姆茲海峽。條件聽起來合理，但 800 艘滯留油輪和空蕩蕩的航道資料，說的是另一回事。
（前情提要：比特幣回漲70800美元，8.7萬人爆倉2.3億鎂，「極度恐懼」連續 46 天創 FTX 後最長紀錄）
（背景補充：摩根大通 CEO：伊朗衝突有望促成中東地區長期穩定，但短期需防外資枯竭）
伊朗外交部 3 月 24 日向國際海事組織（IMO）發出正式函件，宣告荷莫姆海峽對「非敵對船隻」重新開放，前提是滿足三條件：未參與或支援對伊朗的軍事行動、非美國或以色列旗幟、完全遵守伊朗公布的安全規定。
這份宣告的政治意圖，Kpler 分析師 Dimitris Ampatzidis 說得直白：伊朗是在向 IMO 表明，它沒有正式封鎖海峽。但外交語言的精準之處就在這裡，「沒有正式封鎖」和「船隻實際能安全透過」，是兩件完全不同的事。
誰相信、誰在等
紐約時報的觀察是：不確定此宣言能否說服大型航運公司恢復通行。這個不確定性有其理由：航運公司面對的不是外交宣告，而是保險核保人對戰爭風險溢價的定價，以及船長和船員的人身安全評估。
目前願意跨出第一步的，主要是地緣政治利益不同於西方的國家。印度已有 2 艘油輪成功透過，成為戰後最具說服力的案例。5 個歐洲國家加上日本表態願「貢獻」海峽安全，但距離實際護航行動，還有相當距離。
伊朗的三條件事實上畫出了一條清晰的地緣裂縫：亞洲國家（中、印、韓…）的油輪理論上符合條件，歐美船隻則否。
數字比宣告更誠實
戰前，荷莫茲海峽每日有超過 100 艘船通行，承載約 2,000 萬桶原油，佔全球石油需求的 1/5，年貿易額約 6,000 億美元。
自 2 月 28 日戰爭爆發以來，數字急速萎縮：至 3 月 17 日，僅有 21 艘油輪成功透過；3 月前兩週，含非油輪在內約 90 艘船透過。與此同時，中東地區 17 艘船遭攻擊、7 名船員死亡，約 800 艘油輪仍滯留海峽兩側等待評估。
替代管線的情況同樣不樂觀：現有替代管線總運能每日僅 685 萬桶，連海峽正常日流量的一半都不到。儘管伊朗方面態度反覆，但解封的說服力，目前仍僅停留在一份外交函件的層次。
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