驾驶B-2轰炸机是什么感觉？飞官亲述：靠牛肉干、兴奋剂完成44小时极限长征，最难熬是加油

美国 B-2 轰炸机上周实施「午夜铁锤」空袭伊朗核设施之后，BusinessInsider 带我们一亏 B-2 执行长途轰炸任务的更多细节。 （前情提要：又打了？以色列控伊朗发射飞弹「违反停火协议」但德黑兰否认攻击，谁说谎） （背景补充：以色列骇客攻击伊朗交易所Nobitex ，8300 万美元遭盗「靓号地址」曝光政治意图） 美国国防部上周末派遣了七架 B-2 幽灵轰炸机，执行了一项代号「午夜铁锤」的轰炸任务，对伊朗三座核基础设施造成重大打击。此次行动飞行时长约 37 小时，突显了美国在全球范围内进行远程精确打击的战略能力。 而据《BusinessInsider》昨日报导，让我们能一亏美国史上最昂贵的军用飞机之一，B-2 执行长途轰炸任务的更多细节。 历史回响：44小时阿富汗首战的极限飞行 根据报导，B-2 轰炸机的最长飞行纪录，是由已退役的美国空军飞行员梅尔文·迪尔（Melvin Deaile）和布莱恩·尼尔（Brian Neal）所保持。 2001 年 10 月，在震惊全球的 9/11 恐怖攻击事件后，他们驾驶 B-2 轰炸机执行了对阿富汗的首批轰炸任务之一，创下了长达 44 小时的惊人飞行纪录。 他们亲身描述，在仅有数小时睡眠和些许牛肉干的支撑下，他们是如何在压力巨大的空中加油过程中保持清醒与精准，顺利完成任务。 据尼尔回忆，9/11事件发生时，他们正在进行年度核能力训练演习。最初，面对飞机遭劫持的混乱报导，他一度以为这只是演习的一部分。但很快，残酷的现实浮出水面，他所在的部队立即开始为急于武力回应的华盛顿布希政府高层规划任务选项。 迪尔表示，他和尼尔是当周首批前往阿富汗执行任务的 B-2 机组成员之一。 尽管他们对 B-2 轰炸机相当熟悉，但为了保护这种昂贵的飞机并减少维护问题，他们通常一个月只飞行数次。大部分时间，他们都在 T-38 教练机上进行训练，这是一种成本较低、却能有效保持飞行技能的选择。 虽然他们偶尔会驾驶 B-2 进行横跨美国本土的长途飞行练习，但在 2001 年 10 月初那个凌晨之前，他们从未在实战中执行过如此长时间的任务。当天，他们从所有 B-2 轰炸机的驻地，密苏里州的怀特曼空军基地（Whiteman Air Force Base）起飞，一路向西飞往阿富汗。 万呎高空的「移动堡垒」：B-2驾驶舱内的真实 尼尔笑着回忆起当时机舱内临时搭建的睡眠安排。在他们起飞执行任务前，负责为飞行员配备任务适用装备的地勤人员，贴心地在轰炸机后部购买了一张行军床，长度刚好够躺下一个人。 「当舷梯收起，你进入驾驶舱后，地板上有一个大约6英尺多一点的平坦空间。」尼尔描述着这个位于价值20亿美元匿踪战机内的卧铺： 「在那两天里，我在那个小空间的行军床上，总共大概睡了5个小时。」 对于长达 44 小时的飞行而言，5 个小时的睡眠显然远远不够。尼尔提到，飞行外科医生通常会向飞行员提供俗称「提神药丸」的兴奋剂以助保持清醒。他选择了拒绝服用，但迪尔服用了。 尼尔回忆道当时他还年轻，正在做受训要做的事情，所以会有点兴奋，肾上腺素也大量分泌。他们两人轮流尝试小睡片刻，但任务前的紧张感让他们都无法真正休息。 此外，由于他们是向西飞行前往阿富汗，太阳几乎整天都挂在天上。「当太阳直射你的眼睛时，你根本不会想睡觉。」尼尔说。 谈及B-2轰炸机的飞行特性，尼尔在其职业生涯中曾驾驶过 F-16「战隼」（Fighting Falcon）和 F-22「猛禽」（Raptor）等战斗机。他解释道，与这些战机相比，驾驶像 B-2 这样的轰炸机，感觉就像是在开惯了跑车之后，突然换成驾驶一辆半挂式卡车。 B-2在空中平稳飞行时，仅需一名飞行员保持警觉，另一名则可以休息。然而，在着陆、起飞、投弹以及空中加油等关键操作阶段，则需要两名机组成员共同协作。 空中生命线：高难度的空中加油作业 空中加油是 B-2 执行此类长途飞行任务的必要环节，尤其是在携带沉重弹药酬载的情况下，其难度不容小觑。 加油机组人员必须经过专门认证，才能为包括 B-2 在内的不同型号飞机加油，以应对各平台独特的飞行特性。这项令人神经紧绷的作业通常每次持续约 30 分钟，对轰炸机飞行员和加油机组人员而言都是严峻的考验。 迪尔解释说，飞机的表面对于其低可侦测性至关重要，即使是加油杆意外造成的微小刮痕，也可能影响其匿踪性能。「这是一个非常精细的过程。」他谈到加油过程时补充道，在那次长达两天的任务中，他和尼尔总共接受了来自不同加油机的七次空中加油。 尼尔估计，他们总共需要约75万磅的 JP-8 航空燃油。由于大部分飞行时间都在海洋上空，他们的目标是尽可能多地加注燃油。「你就好像在一个以数百英里时速移动的加油站加油。」尼尔如此形容空中加油的紧张感，称其为一项高度紧张的「体能锻炼」，特别是因为 B-2 的设计会在加油过程中产生升力，奇特地将加油机推开，增加了操作的复杂性。 意外的纪录：任务延长与后勤考验 由于空中加油的需求以及来自总部的一道临时命令，使得尼尔和迪尔最终创下了 B-2 轰炸机的最长飞行纪录。 在他们投掷了十几枚炸弹，准备离开阿富汗空域稍作喘息之际，指挥部意外传来命令，要求他们返回阿富汗，投掷机上剩余的四枚炸弹。 任务进行到这个阶段，两位飞行员的进食量都已极少，他们更倾向于专注饮水，因为高空飞行并不会燃烧太多卡路里。尼尔回忆，驾驶舱后部的冷藏箱里装满了零食，大概有牛肉干和葡萄，或许还有三明治。 最后，在投下最后一批炸弹后，两位飞行员转向南飞，前往位于印度洋的迪戈加西亚岛（Diego Garcia），那里设有一个小型空军基地。由于事先知道任务将在该岛结束，尼尔还特意带了一件 B-2 轰炸机上不常见的装备，他的钓鱼竿。 老兵视角：伊朗行动令人惊艳 至于上周末的「午夜铁锤」行动，美国空军公共事务官员在回复《BusinessInsider》的邮件中，以行动安全为由，拒绝透露是否由同一架 B-2 轰炸机参与了此次针对伊朗的任务。 不过回顾近期 B-2 轰炸机深入伊朗执行任...