Автопілот під вогнем: що випадок Вальтера Хуана відкриває про заяви Tesla щодо самоврядних функцій

Останні регуляторні висновки жорстко висвітлюють технологію Tesla Autopilot. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху завершила всебічне дворічне розслідування 1000 аварій Tesla, пов’язаних із використанням Autopilot, і зробила висновок, що система може створювати небезпечне ілюзорне відчуття безпеки для водіїв, потенційно заохочуючи неправильне використання у ситуаціях, коли людський контроль залишається критичним.

Це регуляторне дослідження відбувається на тлі високопрофільної справи про неправомірну смерть, яка знову підняла дискусії щодо безпеки автономного водіння та корпоративної відповідальності. Позов зосереджений на Вальтері Хуанг, інженері Apple, який загинув у 2018 році під час керування своїм Tesla Model X з увімкненим Autopilot. За даними судових документів, автомобіль зіткнувся з перешкодою на каліфорнійській автомагістралі приблизно на швидкості 71 миль на годину — аварія, яку юридична команда Tesla пояснює людською помилкою, а не збоєм системи.

Основний спір: дизайн системи проти відповідальності водія

Родина Вальтера Хуанга оскаржує твердження Tesla, стверджуючи, що компанія систематично неправильно подавала Autopilot як повністю автономне рішення, тоді як технологія за своєю суттю вимагає постійної уваги водія. Позивачі стверджують, що Tesla ігнорувала необхідність впровадження належних механізмів безпеки, зокрема систем уникнення зіткнень і автоматичного екстреного гальмування, які могли б запобігти інциденту.

Стратегія захисту Tesla базується на доведенні того, що Хуанг був відволіканий — зокрема, що він відвів руки від керма приблизно на шість секунд і займався грою на iPhone під час аварії. Компанія звернулася до Apple з проханням підтвердити дані про використання телефону з моменту, що передував аварії.

Залучення Apple додало цікавий аспект до процесу. Юридична команда Хуанга підозрює, що підтримка з боку Apple сприяє захисту Tesla, посилаючись на заяви менеджера інженерного відділу Apple щодо активності пристрою на телефоні Хуанга перед аварією. Однак Apple зберігає конфіденційність щодо даних, посилаючись на корпоративну політику.

Що виявили федеральні слідчі

Дослідження Національної ради з безпеки транспорту зафіксувало, що Autopilot залишався активним майже 19 хвилин перед ударом, під час яких автомобіль небезпечно з’їжджав із смуг. Незважаючи на технічні висновки розслідування, агентство не зробило остаточних висновків щодо причин, залишаючи цю історію відкритою у суді.

Більш широке розслідування NHTSA підсилює занепокоєння, що накопичувалися понад шість років щодо контролю Tesla Autopilot. Регулятори дійшли висновку, що система може створювати хибну впевненість у водіїв, особливо у ситуаціях, коли потрібно ручне втручання, але через надмірну залежність від автоматизації воно може бути затримане.

Наслідки для стандартів автономних технологій

Ця справа є переломним моментом для того, як індустрія комунікує про автономні можливості споживачам. Розмежування між Autopilot як передовим засобом допомоги водієві та системою самостійного водіння залишається юридично та комерційно спірним. Готовність Tesla оскаржувати причинність у смертельній аварії Вальтера Хуанга свідчить про те, що компанія вважає цю справу фундаментальною для майбутнього систем відповідальності щодо часткової автоматизації технологій.