Коли-небудь замислювалися, як автономний виклик таксі повністю змінює традиційну економіку транспорту? Структура витрат навіть близько не схожа на звичайні таксі або особисті автомобілі. Немає зарплат водіїв, різні криві амортизації, можливість використання 24/7 — математика просто працює інакше.
Цікаво, як це може фундаментально змінити міське планування. Паркувальні майданчики? Можуть стати застарілими. Трафік? Може суттєво змінитися, коли автомобілі колективно оптимізують маршрути. Навіть вартість нерухомості поблизу транспортних вузлів може зазнати змін.
Справжнє питання не в тому, чи з'явиться ця технологія, а в тому, як швидко міста адаптуються, коли економіка це підтвердить. Деякі муніципалітети приймуть її, інші ж регулюватимуть її до смерті. У будь-якому випадку, транспортний ландшафт наступного десятиліття не матиме нічого спільного з тим, що є сьогодні.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
13 лайків
Нагородити
13
4
Репост
Поділіться
Прокоментувати
0/400
FarmHopper
· 18год тому
Говорячи по правді, економічна логіка автоматичного водіння дійсно потужна, але чи може парковка справді зникнути? Я думаю, що якщо це справді сильно впаде, то ціни на житло точно перегрупуються, а старі маленькі квартири біля станцій метро навпаки зростуть?
Ключовим все ще є політика, деякі міста вже почали затискати.
Звучить трохи оптимістично, реальність може бути ще більш фантастичною...
Автоматичне водіння вже стільки років на піку, все ще відчувається, як напівфабрикат.
Якщо витрати так знизяться, чи зможе вартість таксі зрівнятися з метро... ось це справжня проблема.
Міське планування дійсно може зазнати великої зміни, але мене більше хвилює, що буде з водіями таксі.
Це ще один приклад заміни людини штучним інтелектом, але в кінцевому підсумку все ще залежить від позиції уряду.
Переглянути оригіналвідповісти на0
FundingMartyr
· 18год тому
Зникнення місць для паркування, насправді, я дуже цього чекаю... зараз у містах першої та другої лінії місця для паркування майже дорожчі за житло, ха-ха
Автономні таксі, якщо відверто, це просто знищення витрат на водіїв, але те, що дійсно є вузьким місцем, це реалізація технологій і регулювання, а наша внутрішня система правил... хехе
Боюсь, що в результаті вартість поїздки залишиться такою ж, а зекономлені гроші повністю забере платформа
Кажучи про це, якщо це дійсно станеться, чи потрібно буде переписувати код для додатків таксі... як впоратися з алгоритмом маршрутизації?
Що робити з старими маленькими спільнотами? Немає місця для паркування безпілотних автомобілів.
Переглянути оригіналвідповісти на0
0xLuckbox
· 18год тому
Сказати по правді, ця пастка теорія звучить приємно, але насправді, коли її реалізують, проблеми з місцевими урядами вже достатньо, щоб викликати труднощі. Китайські міста більш радикальні, тому пробують лише в кількох місцях, тоді як в Європі та США більш консервативні, таксистські профспілки можуть заблокувати тебе.
Переглянути оригіналвідповісти на0
LiquidityNinja
· 19год тому
nah ця пастка логіка пропустила один ключовий момент, витрати на регулювання також потрібно враховувати, інакше це лише балачки на папері
Коли-небудь замислювалися, як автономний виклик таксі повністю змінює традиційну економіку транспорту? Структура витрат навіть близько не схожа на звичайні таксі або особисті автомобілі. Немає зарплат водіїв, різні криві амортизації, можливість використання 24/7 — математика просто працює інакше.
Цікаво, як це може фундаментально змінити міське планування. Паркувальні майданчики? Можуть стати застарілими. Трафік? Може суттєво змінитися, коли автомобілі колективно оптимізують маршрути. Навіть вартість нерухомості поблизу транспортних вузлів може зазнати змін.
Справжнє питання не в тому, чи з'явиться ця технологія, а в тому, як швидко міста адаптуються, коли економіка це підтвердить. Деякі муніципалітети приймуть її, інші ж регулюватимуть її до смерті. У будь-якому випадку, транспортний ландшафт наступного десятиліття не матиме нічого спільного з тим, що є сьогодні.