شركة التأمين تحمي، والطيران التجاري يتجه نحو النجوم والبحار

المراسل من صحيفة 《سيكسونغ ديلي》: لانغ تسوي هوا، يانغ شياو هان

مع بداية هذا العام، شهد قطاع الطيران والفضاء التجاري موجة تمويل حارة. في شهر فبراير، قامت عدة شركات مثل Xingji Rongyao وJianyuan Technology وXinghuo Space بإكمال جولات تمويل تباعًا. إن التمركز الكثيف لرأس المال يسرّع خطوات بناء صواريخ الإطلاق السائلة وقابلة لإعادة الاستخدام، وكذلك بناء السلسلة الصناعية الكاملة.

وبفضل الدفع المزدوج من السياسات والسوق، يتسارع الطيران والفضاء التجاري في تجاوز نموذج المسار الواحد الذي تقوده “وحدات الدولة” بشكل ساطع، والدخول في نمط تنوّعي حيث يشارك الفاعلون في السوق بإيجابية. ومع ذلك، ومع التوسع السريع في خريطة الصناعة، يتزايد أيضًا اتساع فجوة المخاطر في عمليات الإطلاق والتشغيل. وفي مواجهة تكاليف تجربة مرتفعة، فإن الطلب الصارم على التحوّط من المخاطر في الطيران والفضاء التجاري يشهد ارتفاعًا سريعًا.

في هذا السياق، تم إسناد مهمة أعلى إلى تأمين الطيران والفضاء التجاري. وقد ذكر عدة أشخاص تمت مقابلتهم أن تأمين الطيران والفضاء التجاري في الصين ما زال في المرحلة الأولية، وأن نقاط الألم الواقعية المتمثلة في “حصة منخفضة وأسعار مرتفعة” تحتاج إلى حل عاجل. يكمن طريق الاختراق في كسر تفكير التأمين التقليدي القائم على “التعويض بعد وقوع الحادث”، والانتقال إلى إدارة دورة كاملة تتمحور حول “إدارة مشتركة للمخاطر + بناء مشترك للبيانات + تمكين للصناعة”. وهذا لا يمثل فقط تجديدًا ذاتيًا لصناعة التأمين، بل هو أيضًا الطريق الحتمي لمواكبة التنمية عالية الجودة للطيران والفضاء التجاري.

طلب قوي للتحوّط من المخاطر في سوق بمقياس تريليون

في السنوات الأخيرة، حافظت صناعة الطيران والفضاء التجاري في الصين على نمو سريع. وجرى باستمرار تحسين منظومة دعم السياسات على المستوى الأعلى، ما أضاف قوة دافعة قوية إلى القطاع، وفتح أيضًا مساحة سوقية واسعة لتأمين الطيران والفضاء التجاري.

على المستوى الكلي، يضع 《الاقتراح حول صياغة الخطة الخمسية الخامسة عشرة للاقتصاد الوطني والتنمية الاجتماعية》 الصادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني الطيران والفضاء ضمن عناقيد الصناعات الناشئة ذات طابع استراتيجي. في نوفمبر 2025، أنشأت الإدارة الوطنية للفضاء الصينية قسم الطيران والفضاء التجاري على وجه التحديد، وذكرت في 《خطة العمل لتعزيز التطور عالي الجودة والأمن للطيران والفضاء التجاري (2025—2027)》 أنه سيتم إنشاء نظام تأمين إلزامي للأنشطة التجارية في مجال الفضاء.

وبالنظر إلى تخطيط الصناعة، فإن مساحة تطوير الطيران والفضاء التجاري في الصين ما زالت تتوسع. من 25 ديسمبر 2025 إلى 31 ديسمبر 2025، قدّمت الصين إلى ITU (الاتحاد الدولي للاتصالات) طلبات موارد التردد والمسار لإضافة 203000 قبلة/قمر صناعي.

إن استفادة السياسات مع توسيع السوق تدفع الطيران والفضاء التجاري إلى تحقيق نمو انفجاري. تُظهر بيانات معهد أبحاث الأعمال والصناعات التابع لـ 中商产业研究院 أن القيمة الإنتاجية لصناعة الطيران والفضاء التجاري في الصين ارتفعت من 1 تريليون إلى حوالي 2.3 تريليون يوان بين 2020 و2024. وفي عام 2025، نفذت الصين 92 عملية إطلاق فضائي، منها 50 عملية إطلاق تجاري، لتتجاوز النسبة لأول مرة عتبة 50%.

إن التوسع السريع في حجم الصناعة يعني أيضًا تصاعد مخاطر الإطلاق وتعقيداته بالتزامن. ويزداد الطلب على التحوّط من المخاطر يومًا بعد يوم، فتبرز أكثر فأكثر “وظيفة المُثبّت” لتأمين الطيران والفضاء التجاري.

وقال مسؤولون ذوو صلة بشركة 中国人民财产保险股份有限公司 (ويشار إليها فيما بعد بـ “بَتشي رين باو شيان”): إن التأمين عنصر إنتاجي مهم في السلسلة الصناعية للطيران والفضاء التجاري. فهو، من خلال وظيفة تعويض الخسائر المتخصصة، يوفر دعمًا مستقرًا لإعادة إنتاج الشركات بشكل مستمر. ويمكن للتأمين أن يقدم حلولًا شاملة لسلسلة الصناعة بأكملها تشمل الممتلكات والأفراد والمسؤولية والشحن، وغيرها.

وليس هذا فحسب، بل إن التأمين يتيح أيضًا تأثيرًا مضاعفًا على مواءمة سلسلة التوريد وعلى طرف التمويل. ذكر جيانغ هان، كبير الباحثين في شركة 盘古智库 (بكين) للاستشارات المعلوماتية، في حديثه إلى مراسل 《证券日报》 أن التأمين ليس فقط أداة للتغطية من المخاطر، بل يمكنه أيضًا دفع ترقية سلسلة التوريد. على سبيل المثال، فرض التأمين على المسؤولية عن جودة تصنيع الأقمار الصناعية من شأنه أن يدفع المصنعين إلى تحسين موثوقية المنتج. وفي الوقت نفسه، يمكن للبيانات المتعلقة بالمخاطر التي تتراكم لدى شركات التأمين أن تعود بالنفع على التحديث التكنولوجي، لينتهي الأمر بتكوين حلقة مغلقة من “التأمين—البيانات—التحسين”.

وأضاف يانغ فآن، المدير العام لشركة 北京排排网保险代理有限公司، أن التأمين يعزز أيضًا بفعالية الجدارة الائتمانية للشركات في التمويل. ففي مجال التمويل، غالبًا ما تمتلك أصول الأقمار الصناعية خصائص مثل القيمة المرتفعة والمخاطر العالية وصعوبة الرقابة، ما يجعل المؤسسات المالية التقليدية غير قادرة على اعتبارها كضمان بشكل مباشر. أما خطة التأمين المُحكمة فتغطي مخاطر دورة الحياة الكاملة من إطلاق الأقمار الصناعية وحتى تشغيلها في المدار، وتحول أصول الأقمار الصناعية إلى أصول ضمان “مؤهلة” يمكن للبنوك قبولها. وقد تم تطبيق نموذج “التأمين + التمويل” على نطاق واسع في الصناعة، وقد ساعد عدة شركات على إتمام بناء شبكات كوكبات واسعة النطاق عبر قروض بنكية.

التغطية التشاركية وإعادة التأمين معًا لتوزيع المخاطر

وبالنظر إلى خصائص أصول التأمين ذات القيمة العالية والمخاطر المرتفعة في الطيران والفضاء التجاري، تستخدم صناعة التأمين بشكل رئيسي نماذج “التجمع” مثل التغطية التشاركية وإعادة التأمين، لتجميع القوة وتوزيع المخاطر.

التغطية التشاركية هي التحويل الأول للمخاطر؛ حيث يجتمع عدة شركات تأمين لتقديم ضمانات التأمين لنفس أصل المؤمن عليه، والمساهمة معًا في تحمل المخاطر. أما إعادة التأمين فهي التحويل الثاني للمخاطر، إذ يقوم المؤمن بتحويل جزء من أعمال التأمين التي يتحمل مسؤوليتها إلى مؤمنين آخرين عبر شكل إعادة التأمين، مما يوزع مخاطرهم بشكل أكبر.

ومن منظور الممارسة، في شهر مارس 2025، وتحت إرشاد الجهات الرقابية ذات الصلة في بكين، قامت 17 جهة للتأمين على الممتلكات في منطقة بكين، و2 جهات لإعادة التأمين، و1 جهة وسيطة للتأمين، بتشكيل التكتل الأول لتأمين الطيران والفضاء التجاري في البلاد—“تكتل تأمين الطيران والفضاء التجاري في بكين”—ما يعني أن نظام توزيع مشاركة المخاطر لتأمين الطيران والفضاء التجاري في الصين دخل مرحلة تطوير احترافية جديدة.

وبحسب مسؤول ذي صلة من مكتب التنظيم في بكين التابع للإدارة الوطنية للإشراف المالي وإدارة التأمين: تعتمد هيئة التغطية التشاركية المذكورة في هيكلها التنظيمي نظامًا طبقيًا من “تأمين مباشر + إعادة تأمين”، لضمان أن قدرة الاكتتاب الكلية مستقرة وموثوقة. وعلى أساس وضع عتبات القبول، يتم إجراء تعديل ديناميكي لتكوين الأعضاء، مع مطابقة مرنة لخصائص المخاطر لمشاريع الفضاء المختلفة وموارد التأمين؛ ومن حيث نظام الخدمات، عبر نموذج الترابط “التأمين على الممتلكات + الوسطاء”، لتقديم حلول تأمينية شاملة من نقطة واحدة لشركات الفضاء.

وتظهر البيانات أنه منذ تأسيس تكتل تأمين الطيران والفضاء التجاري في بكين في مارس 2025 وحتى نهاية العام نفسه، قدم تكتل التأمين ضمانات مخاطر لما مجموعه 17 مشروع إطلاق فضائي بقيمة قريبة من 7.7 مليارات يوان.

“حصة منخفضة وأسعار مرتفعة” معضلة تحتاج إلى حل

على الرغم من أن آفاق السوق واسعة، إلا أن تأمين الطيران والفضاء التجاري يظل يواجه العديد من القيود أثناء تطبيقه فعليًا.

وأوضح يان يـاو بنغ، المدير العام لقسم العملاء الكبار لدى شركة 中华联合财险保险股份有限公司، أن التأمين على الطيران والفضاء التجاري الذي تديره الشركة يتضمن حاليًا فئتين رئيسيتين: أولًا، تأمين الأقمار الصناعية، ويشمل تأمين الإطلاق والتشغيل الأولي، وتأمين العمر التشغيلي في المدار؛ ثانيًا، تأمين الصواريخ، ويشمل التأمين قبل الإطلاق، وتأمين الإطلاق، وتأمين مسؤولية الطرف الثالث الخاصة بإطلاق صاروخ/قمر صناعي. وبذلك يتم ضمان المخاطر بالكامل من مرحلة الاختبار والمعايرة قبل الإطلاق وحتى التشغيل في المدار.

وقال المسؤولون ذوو الصلة بـ 人保财险 إنه خلال تطور الطيران والفضاء التجاري في الصين، ستظهر تدريجيًا مختلف أنواع المخاطر، وتتداخل التحديات مع الفرص بشكل بارز. فمن جهة، تتسارع شبكات الأقمار الصناعية منخفضة المدار، ويجري إطلاق طلعات أولى كثيفة بشكل اعتيادي لصواريخ ذات قدرة كبيرة قابلة لإعادة الاستخدام، ويدخل الإطلاق الفضائي مرحلة كثيفة وعادية؛ كما يؤدي تقصير دورات التحقق نتيجة التطور التكنولوجي إلى زيادة تضخم المخاطر المجهولة الناتجة عن تقنيات مبتكرة متعددة. ومن جهة أخرى، تؤدي تعددية سلسلة التوريد إلى زيادة صعوبة إدارة الجودة، وتظهر باستمرار مخاطر جديدة مثل تصادم حطام الفضاء وخطر السلامة في مناطق الهبوط. وتتميز هذه المخاطر بأن “كلما كان الابتكار التقني أكثر جرأة، كانت سلسلة المخاطر أكثر تعقيدًا”، ما يفرض تحديات كبيرة على قدرة التكتل على الاكتتاب وعلى التحكم في المخاطر.

وقال مسؤولون ذوو صلة بشركة 阳光财产保险股份有限公司 (ويشار إليها فيما بعد بـ “阳光财险”) للصحفيين في 《证券日报》 إن صعوبة التسعير الاكتواري لتأمين الطيران والفضاء التجاري أكبر نسبيًا. فبالإضافة إلى الخطر الصريح الجوهري المتمثل في فشل الإطلاق، يتعين على شركات التأمين أخذ مخاطر خفية مثل أعطال تشغيل الأقمار الصناعية في المدار، وتصادم حطام الفضاء، والهجمات السيبرانية وأمن المعلومات، وغيرها في الحسبان. إن زيادة حالة عدم اليقين بشأن مختلف المخاطر ترفع صعوبة تسعير المنتجات، كما تضع متطلبات أعلى على قدرات تقييم المخاطر لدى شركات التأمين.

ومع تراكب عوامل متعددة، واجه سوق تأمين الطيران والفضاء التجاري في الصين إلى حد ما إحراج “الحصة المنخفضة والأسعار المرتفعة”: إذ تكون قيمة التأمين (المبلغ المؤمن عليه) أقل بكثير من التكلفة الفعلية لصنع الصواريخ والأقمار الصناعية، بينما تظل تكلفة اشتراك الشركات في التأمين مرتفعة.

حلّل المسؤولون ذوو الصلة بـ 阳光财险 أن ظاهرة “الحصة المنخفضة والأسعار المرتفعة” تعود إلى أسباب متعددة: أولًا، المخاطر شديدة التركّز؛ إذ إن قدرة الاحتفاظ الذاتي لدى شركات التأمين المحلية محدودة. وللتعامل مع ضغط التعويضات الكبيرة، لا يمكن إلا اتباع استراتيجية دفاعية تتمثل في خفض المبلغ المؤمن عليه ورفع سعر قسط التأمين. ثانيًا، ما يزال القطاع يفتقر إلى معايير موحدة لتقييم المخاطر وآليات موحدة للإفصاح عن المعلومات، ما يجعل شركات التأمين غير قادرة على عمل “وصف دقيق” للمخاطر، وبالتالي تلجأ إلى التسعير المتحفظ. وهذا يعكس موضوعيًا أن السوق لا يزال في مرحلة البداية.

من “الدفع بعد وقوع الأمر” إلى “إدارة مشتركة للمخاطر”

في مواجهة محدوديات السوق الأولية، يحتاج تأمين الطيران والفضاء التجاري إلى الاندماج العميق مع سلسلة الصناعة، والانتقال من مجرد “التعويض بعد وقوع الحادث” إلى “إدارة المخاطر على دورة الحياة كاملة”.

وأكد يانغ فآن أن قيمة التأمين لا ينبغي أن تقتصر على كونه “من يدفع” بعد وقوع الحادث، بل ينبغي أن تتجسد في الإنذار المبكر للمخاطر في مقدمة العملية. ومن خلال إنشاء معايير اكتتاب وإدارة مخاطر مستقلة عن اختبارات البحث والتطوير، يمكن لشركات التأمين اكتشاف الأخطار الكامنة في مرحلة التصنيع. تتيح هذه الآلية “التي تدفع بالتحسين عبر التأمين” خفض احتمال حدوث المخاطر من المنبع.

كما أخبر مسؤولون ذوو صلة بـ 人保财险 المراسل أن هناك انحرافًا معرفيًا بارزًا في مجال تأمين الطيران والفضاء التجاري يتمثل في المبالغة في مساواة التأمين بأداة لـ “تحويل المخاطر”، مع التركيز أحادي الجانب على القسط ومبلغ التأمين، وتجاهل العلاقة القوية بين معدل قسط التأمين واعتبارات مثل موثوقية الصواريخ وعدد مرات الإطلاق، وتجاهل حقيقة أن التأمين أداة لإدارة المخاطر على دورة الحياة وبمرور الزمن. لكسر هذا الجمود، يجب تحديد وضعية التأمين كأداة لإدارة المخاطر على المدى الطويل، وبناء نموذج تعاوني من “إدارة مشتركة للمخاطر + بناء مشترك للبيانات + تمكين للصناعة”. فمن خلال الارتباط العميق، يتم دعم الشركات لتحسين إدارة المخاطر، وتراكم البيانات، وتكرار تطوير التقنيات، وصولًا في النهاية إلى تحقيق وضع مربح للطرفين.

وفي آفاق المستقبل، قال مسؤولون ذوو صلة بـ 阳光财险 إنه مع نضوج الصناعة، وترسّخ بيانات المخاطر، وتحسن معايير القطاع، سيتجه تسعير التأمين حتمًا نحو مزيد من الدقة والتمييز. وفي الوقت نفسه، ومع تولي الشركات المحلية المزيد من أوامر الإطلاق الدولية، ستسرّع خدمات تأمين الطيران والفضاء التجاري في الصين أيضًا مسار “الذهاب إلى الخارج”، والمشاركة بعمق في نظام إعادة التأمين العالمي، مع مواصلة تعزيز القوة في الكلام على المستوى الدولي بالتزامن مع ملاءمة المعايير الدولية.

(المحرر: تشيان شياو روي)

الكلمات المفتاحية: