A costa oeste da foz do rio Pearl recebe a combinação vencedora: sobreposição de transporte aéreo e ferroviário, impulsionando a zona de indústrias de alta gama a decolar.

问AI · O transporte ferroviário aéreo pode ajudar a costa oeste a quebrar o padrão de “leste forte, oeste fraco”?

Repórter da Southern Finance, Peng Minjing, reportando de Zhuhai

O mapa econômico da região do Delta do Rio das Pérolas apresenta há muito tempo um padrão de “leste forte, oeste fraco”. Das quatro “cidades trilionárias” de Guangdong, três estão localizadas na costa leste da boca do rio das Pérolas.

Nesse contexto econômico, os fatores de transporte desempenham um papel importante. Com base na densa rede de portos e ferrovias, as cidades de Shenzhen, Guangzhou e Dongguan, todas com PIB trilionário, estão estreitamente conectadas, formando uma das cadeias industriais mais notáveis do mundo. Em 2025, tanto Shenzhen quanto Guangzhou devem ultrapassar um PIB de 30 trilhões de yuan, com valores de 38.731,8 bilhões e 32.039,46 bilhões de yuan, respectivamente, enquanto Dongguan também deve alcançar um PIB de 12.760,2 bilhões de yuan.

Na costa oeste da boca do rio das Pérolas, apenas Foshan se destaca como uma “cidade trilionária”, com um PIB de 13.157,35 bilhões de yuan, sustentando a região, mas muitas cidades da costa oeste estão em uma posição de “média” no Delta do Rio das Pérolas. Comparada à costa leste, a costa oeste tem relativamente menos portos e nós aeroportuários, com níveis de capacidade mais baixos, e, portanto, há longas esperanças de que mudanças possam ocorrer no fluxo de pessoas, mercadorias e informações. A chegada de uma linha de trem de alta velocidade e de um aeroporto hub pode reescrever essa “dificuldade”.

Recentemente, o projeto da linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing, que pertence à Guangdong Railway Investment Group Co., Ltd. e é construído pela China Railway No. 7 Engineering Group, passou com sucesso na avaliação e aceitação do grupo de especialistas. Esta verificação é para o projeto do viaduto duplo de 2596,9 metros da seção Jiangji da linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing, que é um dos principais projetos de controle crítico da seção Jiangji. Sabe-se que a seção do projeto que vai de Jiangmen ao hub do Delta do Rio das Pérolas (linha de Guangzhou) deverá ser inaugurada ainda este ano, com o plano de conclusão total da linha em 2027.

_ Diagrama da seção transversal da linha da seção Jiangmen ao hub do Delta do Rio das Pérolas (aeroporto de Guangzhou novo) _

É importante notar que a linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing conecta Zhuhai, Jiangmen, Foshan e Zhaoqing, com a linha principal se conectando ao planejado aeroporto do hub do Delta do Rio das Pérolas (aeroporto de Guangzhou novo). A seção de Jiangmen ao aeroporto do hub do Delta do Rio das Pérolas deverá ser inaugurada até 2026, com a linha completa planejada para 2027. Após a conclusão do projeto, será possível conectar a estação de Jiangmen ao hub do Delta do Rio das Pérolas (aeroporto de Guangzhou novo), alcançando a conexão sem costura entre ferrovias e aviação; a viagem de Zhuhai ao hub do Delta do Rio das Pérolas (aeroporto de Guangzhou novo) poderá ser feita em 35 minutos no melhor dos casos, e todas as principais cidades do Delta do Rio das Pérolas terão um acesso de 1 hora entre si.

Qual cidade será a maior vencedora na reestruturação do padrão de transporte da costa oeste da boca do rio das Pérolas?

A linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing é a primeira linha de alta velocidade de 350 km/h construída e gerida de forma independente pela província de Guangdong, sendo uma parte importante da rede de transporte ferroviário da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau. O projeto tem uma extensão total de cerca de 184,5 km, conectando Zhuhai, Jiangmen, Foshan e Zhaoqing, com a linha principal se conectando ao planejado aeroporto do hub do Delta do Rio das Pérolas (aeroporto de Guangzhou novo), onde a seção de Jiangmen ao aeroporto do hub do Delta do Rio das Pérolas se torna uma parte importante da linha de alta velocidade de Shenzhen a Nanning.

A chegada da linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing, em primeiro lugar, faz “dobrar o tempo”. Após a conclusão do projeto, a experiência mais direta será que o percurso de Zhuhai ao hub do Delta do Rio das Pérolas (aeroporto de Guangzhou novo) poderá ser feito em apenas 35 minutos.

O que significa 36 minutos? Durante o horário de pico da manhã, pode levar 40 minutos para ir de carro do centro de Zhuhai a Hengqin. Agora, esse tempo é suficiente para chegar a outra cidade, ou mesmo alcançar todo o país e se conectar ao mundo através do novo aeroporto de Guangzhou.

Mais importante ainda, a conexão ferroviária pode liberar as vantagens da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau como um todo.

Para entender o peso estratégico da linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing, é necessário primeiro lançar um olhar sobre o padrão de “leste forte, oeste fraco” que existe há muito tempo na Grande Baía. Com base em uma rede de transporte madura e densa, cidades da costa leste da boca do rio das Pérolas, como Guangzhou, Dongguan, Shenzhen e Huizhou, rapidamente emergiram com vários clusters industriais que impactam o mundo, e as duas grandes áreas metropolitanas de Guangzhou e Shenzhen formaram uma forte capacidade de radiação.

Em contrapartida, na costa oeste da boca do rio das Pérolas, embora Zhuhai, Jiangmen, Zhongshan, Foshan e Zhaoqing tenham à disposição manufatura avançada, recursos ecológicos e base industrial, devido à fragilidade da estrutura de transporte, tornaram-se uma “depressão” para a movimentação de fatores, onde talentos, tecnologia e capital não conseguem ser alocados de forma eficiente entre cidades, e a colaboração industrial permanece em um nível superficial de suporte. Em 2025, o PIB de Zhuhai deve ser de 4.573,10 bilhões de yuan, Jiangmen 4.293,91 bilhões de yuan, Foshan 13.157,35 bilhões de yuan e Zhaoqing 2.974,84 bilhões de yuan, com um PIB combinado das quatro cidades de cerca de 25 trilhões de yuan.

Portanto, a região oeste precisa urgentemente de artérias de transporte fortes e nós de transporte com alta capacidade de radiação para liberar seu potencial. A chegada da linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing e do novo aeroporto de Guangzhou é oportuna para assumir essa missão histórica.

A chegada da linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing pode conectar as cidades da costa oeste em uma cadeia, formando um cinturão econômico urbano mais coeso, quebrando as lacunas de transporte da costa oeste, promovendo a alocação eficiente de talentos, tecnologia e capital entre cidades. O novo aeroporto de Guangzhou melhorará significativamente a eficiência da costa oeste da boca do rio das Pérolas em se conectar globalmente, impulsionando o desenvolvimento colaborativo das cidades vizinhas e aumentando o grau de colaboração industrial.

_ Vista geral do novo aeroporto de Guangzhou _

O professor associado da Escola de Gestão Econômica da Universidade de Aeronáutica e Astronáutica de Pequim e diretor do Centro de Pesquisa em Aviação Verde, Wang Chunan, disse em entrevista à mídia que o novo aeroporto de Guangzhou não se limita mais a atender a uma única cidade, mas, com Guangzhou como núcleo e Foshan como um dos pilares, constrói conjuntamente um hub internacional que serve toda a área metropolitana de Guangzhou e até mesmo a parte ocidental da Grande Baía. Em outras palavras, esse modelo de co-construção entre cidades não só pode mobilizar o desenvolvimento colaborativo das cidades vizinhas, mas também promover a transformação dos recursos de aviação da Grande Baía de “leste forte, oeste fraco” para um equilíbrio entre leste e oeste, que é o seu valor mais único.

“O novo aeroporto não é uma redistribuição de recursos, mas sim uma atração de recursos.” Na visão de Wang Chunan, o Aeroporto Internacional de Baiyun de Guangzhou e o novo aeroporto de Guangzhou devem alcançar um “desenvolvimento desassociado e uma complementaridade funcional”, ao invés de competir por recursos, seguindo três princípios principais: o princípio de posicionamento estratégico de “núcleo + colaboração”, o princípio de divisão de funções de “hub internacional + hub regional”, e o princípio de mercado de “leste + internacional” + “oeste + nacional”.

Após a reestruturação do padrão de transporte da costa oeste da boca do rio das Pérolas, a mudança mais direta é a melhoria na velocidade de resposta da cadeia de suprimentos e a redução dos custos de colaboração entre cidades. E isso representa uma oportunidade sistemática para o cluster de manufatura avançada na costa oeste do rio das Pérolas.

Tomando a linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing como exemplo, esse corredor de 350 km/h expandirá significativamente o “raio de atração” das cidades de Zhaoqing, Jiangmen e outras, para absorver a transferência de indústrias.

Cidades como Guangzhou, Shenzhen e Foshan estão enfrentando pressão de transformação devido ao aumento dos custos de terras e mão de obra na manufatura de alta qualidade e inovação tecnológica, precisando urgentemente de uma base industrial de baixo custo e alta compatibilidade. A abertura da linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing tornará Zhaoqing, Jiangmen e outras cidades os destinos preferenciais para a transferência de indústrias, com uma rede de transporte completa que reduz os custos para as empresas se estabelecerem em várias regiões.

Como a primeira linha de alta velocidade de 350 km/h da cidade de Jiangmen, a linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing se estende para o leste até Shenzhen e para o oeste até o oeste de Guangdong e Hainan. No futuro, ela se juntará ao já construído terminal de carga e passageiros da estação de Jiangmen Norte e a outras estações planejadas para formar um padrão de transporte de carga e passageiros que atinge “norte, sul, leste e oeste”.

O projeto do novo aeroporto de Guangzhou, que a linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing atravessa, obteve aprovação do Comitê Nacional de Desenvolvimento e Reforma em 30 de dezembro do ano passado, sendo posicionado como “um dos hubs internacionais de aviação da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau, uma parte importante do hub internacional de aviação de Guangzhou e um hub de transporte abrangente na parte ocidental da Grande Baía”. A sobreposição entre a linha de alta velocidade e o aeroporto está gerando uma transformação em um nível mais elevado. O novo aeroporto de Guangzhou aumentará significativamente a eficiência da costa oeste da boca do rio das Pérolas em se conectar globalmente, incluindo impulsionar o desenvolvimento de indústrias de alta tecnologia preferenciais ao longo da costa, como biomedicina, eletrônicos de precisão e manufatura de economia do espaço aéreo.

O presidente fundador da Sociedade de Pesquisa de Cidades do Sul da China e professor da Universidade Jinan, Hu Gang, disse em entrevista ao repórter da Southern Finance que a linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing, em conjunto com o aeroporto do hub do Delta do Rio das Pérolas, formam um super hub de transporte aéreo e ferroviário, permitindo que a ala ocidental da Grande Baía passe de um corredor de transporte doméstico para um hub internacional, com capacidade de alocação de recursos globais. “As cidades ao longo da linha, portanto, estão fazendo a transição de bases de apoio industrial para nós de porta de entrada da cadeia industrial global, realizando uma mudança qualitativa de manufatura de baixo custo para um modelo de hub, de alta qualidade e internacionalizado.”

A liberação do transporte frequentemente levanta preocupações sobre o “efeito de sucção”: os talentos e recursos da costa oeste irão acelerar sua migração para a costa leste?

Na visão de Hu Gang, enquanto a costa oeste mantiver sua posição industrial, fortalecer as funções urbanas e estabelecer mecanismos de colaboração, pode passar de “ser sugada” para “crescer conjuntamente”, tornando-se verdadeiramente um dos polos chave para o desenvolvimento equilibrado da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau.

Hu Gang afirmou que a linha de alta velocidade Zhuhai-Zhaoqing conecta as quatro cidades de Zhuhai, Foshan, Jiangmen e Zhaoqing, formando um grande corredor de transporte aéreo e ferroviário com o aeroporto do hub do Delta do Rio das Pérolas, e as cidades ao longo da linha devem basear-se em suas próprias vantagens, colaborar de forma desassociada e de alto nível, evitando rigidamente a transferência de indústrias de baixo nível.

“As quatro cidades devem colaborar e interagir, transformando conjuntamente os benefícios do transporte em um motor de atualização industrial, criando um corredor industrial dourado na ala ocidental da Grande Baía.” Na visão de Hu Gang, Zhuhai deve focar no fortalecimento da pesquisa e desenvolvimento, da economia de sede e das indústrias de alta qualidade, desempenhando um papel de liderança; Foshan deve aproveitar sua vantagem como hub para desenvolver a economia ao redor do aeroporto, manufatura avançada e logística inteligente, reforçando o suporte à fabricação inteligente; Jiangmen deve se concentrar em equipamentos de alta qualidade, suporte preciso e indústrias portuárias, criando um campo de manufatura avançada; Zhaoqing deve basear-se nas vantagens ecológicas e espaciais, desenvolvendo novas energias, armazenamento novo e manufatura verde, construindo uma zona de alta qualidade.

Se o transporte pode realmente se tornar um catalisador para o ressurgimento da costa oeste do rio das Pérolas, depende de as cidades vizinhas encontrarem seu próprio nicho ecológico industrial nesta transformação de compressão temporal e espacial.