عدد قليل من السفن "يمكنها فقط المرور بالإبحار على طول الساحل الإيراني"! لإعادة تشغيل مضيق هرمز، يجب على إيران وقف إطلاق النار فقط

مع دخول الأسبوع الثالث من تصاعد الصراع في الشرق الأوسط، شهدت حركة الشحن التجاري في مضيق هرمز تدهورًا شديدًا، حيث لا تزال بعض السفن تمر عبر المضيق بشكل متقطع، لكن طريقة المرور أصبحت أشبه بـ"السماح المراقب".

ذكر تقرير حديث من جي بي مورغان أن حركة الشحن عبر المضيق أصبحت نادرة، وأن “غالبيتها مرتبطة بإيران”، ويبدو أن إيران تسمح بمرور بعض السفن بعد إتمام عمليات التحقق. وكتب محللو البنك:

“في الواقع، هذا أدى إلى وضع حيث على الرغم من أن المضيق لم يُغلق رسميًا، إلا أن المرور أصبح يعتمد بشكل متزايد على تفاهمات سياسية مع طهران.”

تشير بيانات تتبع السفن إلى أن عدد السفن المسموح لها بالعبور قليل، وأنها تتجنب الطرق التقليدية، وتختار المرور عبر الممر بين جزيرتي لاراك (Larak) وكيشيم (Qeshm)، بالقرب من الساحل الإيراني. ويُعتقد أن التقرير أن هذا ليس مسارًا قياسيًا، ويعكس عملية للتحقق من ملكية السفن والبضائع، مما يسمح للسفن غير المرتبطة بالولايات المتحدة وحلفائها بالمرور.

على سبيل المثال، حصلت بعض السفن المتجهة إلى الهند على إذن أمني بعد التواصل مع الحكومة المعنية وإيران. ومرّت سفينة الهندية “ناندا ديفي” التي تحمل غاز البترول المسال عبر المضيق بعد الحصول على إذن، ووصلت إلى ميناء فادينار في 17 مارس.

وفيما يخص من يُسمح لهم بالمرور، تقول جي بي مورغان إن إيران تعتبر عادة الصين والهند وباكستان وتركيا “محايدة أو ودية”، وتمنحهم أولوية المرور، بينما تتجه اليابان وكوريا والمملكة المتحدة وفرنسا وإيطاليا إلى التنسيق مع الولايات المتحدة واستكشاف خيارات الحماية، بدلاً من التفاوض المباشر مع طهران.

وفقًا لبيانات شركة الاستشارات البحرية Kpler، فإن متوسط عدد الناقلات التي تمر يوميًا عبر المضيق حاليًا هو فقط 2، مقارنة بحوالي 100 قبل التصعيد. ولا تزال حوالي 400 ناقلة نفط عالقة في المناطق المحيطة بالمضيق. نتيجة لذلك، ارتفعت أسعار برنت منذ نهاية فبراير بنسبة تصل إلى 40%، وتظل فوق 100 دولار للبرميل.

خطة الحماية تتراجع: حلفاء يشككون في فعالية التدخل العسكري

في مواجهة إغلاق المضيق، حثّ ترامب حلفاءه على إرسال أساطيل بحرية للمساعدة في إعادة فتح المضيق، واقترح تشكيل قوات بحرية متعددة الدول لحماية السفن التجارية.

لكن هذا المقترح قوبل برفض من قبل شركاء أوروبا وآسيا. ترى الحكومات أن زيادة القوات البحرية لن يكون لها تأثير كبير، لأن الولايات المتحدة موجودة بالفعل بقوة عسكرية في المنطقة، وأن “فتح” المضيق بشكل فعلي يتطلب أكثر من ذلك بكثير.

وبعد عدم حماس الحلفاء، ذكرت وكالة الأنباء الرسمية أن ترامب قال يوم الثلاثاء على وسائل التواصل الاجتماعي إن الولايات المتحدة لم تعد بحاجة إلى مساعدة من دول الناتو أو اليابان وأستراليا وكوريا. ولم يذكر اسم مضيق هرمز صراحة، لكن السوق فسره كإشارة إلى أن جهود الحماية تواجه عقبات.

ويعتقد المحللون أن المشكلة ليست في وجود أو عدم وجود أساطيل، بل في قدرة إيران على ردع بأساليب منخفضة التكلفة. قال بوب مكنالي، رئيس مجموعة رابيدان للطاقة ومستشار سابق في البيت الأبيض:

“ضمان أمن مضيق هرمز قد يستغرق أسابيع. قبل أن نتمكن من التخلص من قدرات إيران غير المتكافئة، مثل الألغام السطحية، والزوارق السريعة، والغواصات والطائرات بدون طيار، لن نكون مستعدين للسماح للسفن التجارية أو السفن الحامية بالمرور.”

كما أن الظروف الجغرافية تزيد من صعوبة الحماية، حيث أن أضيق نقطة في المضيق أقل من 30 ميلًا، وتقع الممرات ضمن مدى التهديدات الصاروخية والطائرات بدون طيار والزوارق الصغيرة. قال جون برادفورد، ضابط البحرية الأمريكي السابق ومؤسس مجلس يوكوسوكا لدراسات آسيا والمحيط الهادئ:

“يجب أن تكون السفن داخل منطقة دفاع الأسلحة الخاصة بالسفن الحربية لتتم حمايتها، مما يعني أن عدد السفن التي يمكن حمايتها في كل عملية حماية محدود.”

طرق بديلة محدودة، وحتى مع وقف إطلاق النار، السوق لا تزال قلقة من “تهديدات خفية”

ترد تقارير أن السعودية والإمارات تستخدم أنابيب لنقل جزء من النفط الخام عبر خطوط أنابيب لتجاوز المضيق، لكن ذلك لا يعوض تمامًا حجم النقل الطبيعي عبر المضيق.

ويُعتقد أن الشحن بالحاويات يتأثر أيضًا، حيث تختار بعض شركات الشحن طرقًا أطول وأكثر تكلفة لتجنب المخاطر، وتواجه الموانئ الأمريكية مزيدًا من عدم اليقين، كما أن أسعار وقود السفن ترتفع.

ويُراهن السوق على أن وقف إطلاق النار هو الحل الوحيد لتحسين حركة المرور عبر مضيق هرمز، لكن هناك قلقًا من أن حتى بعد انتهاء الحرب، قد لا يُعاد فتح المضيق على الفور، وأن إيران قد تواصل تهديد السفن بشكل متقطع، للحفاظ على مستوى من الردع يجعل الطرق التجارية غير محتملة أو محفوفة بالمخاطر.

واعترف ترامب نفسه بوجود تهديدات مستمرة، حيث قال في عطلة نهاية الأسبوع إن حتى لو تم تدمير القوات الإيرانية بنسبة 100%، فإن طهران لا تزال “سهلًا” في استخدام الطائرات بدون طيار والألغام والصواريخ القصيرة المدى لمهاجمة السفن.

قال توبيرون سولفدت، كبير محللي الشرق الأوسط في شركة فيريسك مابل كروفت، في مقابلة مع بلومبرغ: “طالما أن هناك تهديدات خفية على الشحن، وقد رأينا أكثر من 10 هجمات على سفن في المنطقة، فإن إيران لا تحتاج إلى إغلاق مضيق هرمز. كل ما عليها فعله هو خلق تهديدات كافية لجعل المرور غير ممكن أو محفوفًا بالمخاطر.”

وتتراكم أيضًا إحصائيات الأحداث، حيث نقلت MarketWatch عن عمليات التجارة البحرية الملكية البريطانية أن من بداية الحرب وحتى يوم الثلاثاء، تم الإبلاغ عن 21 حادثة أثرت على السفن في الخليج العربي، مضيق هرمز، وخليج عمان، منها 16 هجومًا.