この記事では* STLA* 7203.T-JPお気に入りの株をフォロー無料登録2026年ジープ・チェロキー。提供：ステランティスデトロイト — ジープメーカーのステランティスは、市場でより燃費の良い車の需要が今後も拡大すると予想される中、最新のハイブリッドSUVに自動車部品供給業者の技術を活用していることが、CNBCの取材で判明しました。この大西洋を越える自動車メーカーの北米向け初のジープハイブリッドSUVである新型チェロキーは、トヨタが支援する企業ブルーネクサスのシステムを搭載しており、今後発売予定の長距離走行可能な電気自動車（EREV）には、世界最大の自動車部品供給業者であるボッシュの主要技術が採用されています。自動車メーカーが部品供給業者のコンポーネントを使用することは珍しくありませんが、特に競合他社の先駆的技術や重要なシステムを採用するケースは少ないです。しかし、ステランティスの取り組みは、全電動車からの市場シフトの広がりと、油価高騰前から需要が高まっていたハイブリッド車をより早く市場に投入できる方法の一例です。これにより、資本コストを抑えることも可能です。多くの自動車メーカーは、技術開発や生産に巨額の投資を行い、数十億ドルの損失を出しています。ジープチェロキーは、ブルーネクサスの二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションを採用し、今後発売予定のジープ・グランドワゴニアEREVも、今年の主要な新車発表となります。特に、米国市場でのシェア回復を目指す中で重要です。ステランティスは、RAMピックアップトラックにもEREVシステムを採用する計画です。「電動化のトレンドはほぼ横ばいです。ハイブリッドの動きは確実に拡大しています」と、ジープのブランド運営担当シニアバイスプレジデントのリチャード・コックスは、2026年チェロキーのメディアイベントでCNBCに語りました。「これは正しい方向への大きな一歩だと思います。」ステランティスや自動車部品供給業者の関係者はコメントを控えましたが、各社の関係者からの情報によると、詳細はCNBCに確認されています。両システムは異なる動作をします。チェロキーは、トヨタのプリウスを含む多くのモデルと似た、従来型のハイブリッド車に近いものです。一方、今後のEREVは、エンジンが作動し始めるまで全電動車のように走行し、バッテリーが尽きるとエンジンが発電機として働き、電動モーターに電力を供給します。エンジンは車両自体を動かすのではなく、電動モーターを駆動します。両システムともステランティスのエンジンを使用し、同社の基準や走行特性に合わせて統合されていると、2人の関係者は述べています。これらのシステムは、チェロキーを含む車両の燃費向上に大きく寄与すると期待されており、37mpgの総合燃費は、米国で生産された非プラグイン式ジープの中で最も燃費効率の良いモデルとなっています。「消費者は、燃費の向上や多彩な車種ラインナップにより、フルハイブリッド電気自動車（HEV）技術を受け入れています。システムの恩恵を受けるためにライフスタイルの変化も必要ありません」と、S&Pグローバル・モビリティのアメリカ地域ライトビークルパワートレイン予測担当副ディレクターのエリック・アンダーソンは述べています。EVからハイブリッドへ-------------------ステランティスや他の自動車メーカーは、連邦規制や消費者の未証明の需要に応えるため、近年数十億ドルを投資して全電動車の開発を進めてきましたが、多くはその投資を縮小し、燃費向上と顧客期待に応えるためにハイブリッド車に注力しています。先月、ステランティスはEV計画に関連して260億ドルの損失計上を発表し、デトロイトのライバル企業も減損処理を行っています。フォードは195億ドルの特別損失を計上し、EV計画から撤退しています。ゼネラルモーターズも76億ドルの減損を発表しています。2026年初頭に市場投入予定のラム1500長距離ハイブリッドピックアップは、ガソリンエンジンとバッテリーの併用で最大690マイルの走行距離を実現します。ボッシュの北米パワーソリューションズ社長のピーター・タドロスは、自動車メーカーが信頼できるシステムとパートナーを求めてハイブリッドシステムへの問い合わせを増やしていると述べました。「これらのシステムには非常に大きな関心があります」とCNBCに語りました。「過去数年間で明らかになったのは、規制や政治的傾向に関係なく、ハイブリッドの販売は増加し続けているということです。市場は一貫して拡大しています。」トヨタを筆頭に、米国でのハイブリッド車の販売は2023年の7.3%から昨年の12.6%に増加しています。これに対し、全電動車の販売は7.5%から8%に上昇しています。S&Pグローバル・モビリティは、今年の米国におけるハイブリッド車の販売比率は18.4%、全電動車は7.1%と予測しています。タドロスは、ステランティスとの関係についてコメントを控えましたが、ボッシュは自動車メーカーと密接に連携し、新車や製品の立ち上げを支援していると述べました。「一つの解決策はなく、各メーカーがそれぞれの強みや資本設備を最大限に活用しながら進めています。これが彼らの出発点です」と語っています。ボッシュは、「市販品」と呼ばれる標準的なコンポーネントを提供し、それを各自動車メーカーの用途に合わせて統合します。EREV以外にも、従来型ハイブリッドやプラグインハイブリッド車向けのコンポーネントも提供しており、これらはEREVと似た動作をしますが、より従来のガソリン車に近い走行感覚です。トヨタの技術-----------ステランティスは、他の自動車メーカーよりも、研究開発コストや資本を削減するために他社と提携する歴史が長いです。特に、ドイツの自動車部品供給業者ZFとのトランスミッションやアクスルシステムの長期的なパートナーシップがあります。「彼らはしばしば、供給業者のパートナーに頼ることがあります」と、通信・アドバイザリー会社Telemetryの市場調査副社長サム・アブエルサミドは述べています。「既に投資・開発されているものを取り寄せて、市場投入を早めることができるのです。」ただし、欠点としては、部品が車両システムと完全に統合しない可能性や、重要な部品の供給チェーンをコントロールできない点があります。2000年代、トヨタプリウスが米国で普及し始めた頃、日本の自動車メーカーはフォードや日産とハイブリッド技術のライセンス供与や採用の契約を結びました。しかし、その契約やそれに基づく車両（フォード・エスケープや日産・アルティマハイブリッドなど）は長続きしませんでした。ブルーネクサスは、2019年にトヨタの親会社グループに属する日本の自動車部品メーカーであるデンソーとアイシンの合弁企業です。電子車軸（e-アクスル）やトヨタハイブリッドシステムIIなどの電動化コンポーネントを販売しており、ジープ・チェロキーが採用している二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションもその一つです。ブルーネクサスの代表者への取材は叶いませんでした。トヨタ、デンソー、アイシンはコメントを控えるか、回答しませんでした。詳しくはCNBCの自動車ニュースをご覧ください------------------------* EVメーカーのルシッド、ロボタクシー計画と今後のフリーキャッシュフローの見通しを発表* 新型ジープ・チェロキー、ステランティスの米国販売回復の牽引役に* 税シーズン、米国自動車販売の好調と不調の試練* フォード、テスラのサイバートラックに続き、新型電動ピックアップに電気技術を導入予定
Stellantisは、新型ジープ向けのハイブリッド技術にトヨタ、ボッシュのサプライヤーを起用
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2026年ジープ・チェロキー。
提供：ステランティス
デトロイト — ジープメーカーのステランティスは、市場でより燃費の良い車の需要が今後も拡大すると予想される中、最新のハイブリッドSUVに自動車部品供給業者の技術を活用していることが、CNBCの取材で判明しました。
この大西洋を越える自動車メーカーの北米向け初のジープハイブリッドSUVである新型チェロキーは、トヨタが支援する企業ブルーネクサスのシステムを搭載しており、今後発売予定の長距離走行可能な電気自動車（EREV）には、世界最大の自動車部品供給業者であるボッシュの主要技術が採用されています。
自動車メーカーが部品供給業者のコンポーネントを使用することは珍しくありませんが、特に競合他社の先駆的技術や重要なシステムを採用するケースは少ないです。
しかし、ステランティスの取り組みは、全電動車からの市場シフトの広がりと、油価高騰前から需要が高まっていたハイブリッド車をより早く市場に投入できる方法の一例です。これにより、資本コストを抑えることも可能です。多くの自動車メーカーは、技術開発や生産に巨額の投資を行い、数十億ドルの損失を出しています。
ジープチェロキーは、ブルーネクサスの二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションを採用し、今後発売予定のジープ・グランドワゴニアEREVも、今年の主要な新車発表となります。特に、米国市場でのシェア回復を目指す中で重要です。ステランティスは、RAMピックアップトラックにもEREVシステムを採用する計画です。
「電動化のトレンドはほぼ横ばいです。ハイブリッドの動きは確実に拡大しています」と、ジープのブランド運営担当シニアバイスプレジデントのリチャード・コックスは、2026年チェロキーのメディアイベントでCNBCに語りました。「これは正しい方向への大きな一歩だと思います。」
ステランティスや自動車部品供給業者の関係者はコメントを控えましたが、各社の関係者からの情報によると、詳細はCNBCに確認されています。
両システムは異なる動作をします。チェロキーは、トヨタのプリウスを含む多くのモデルと似た、従来型のハイブリッド車に近いものです。
一方、今後のEREVは、エンジンが作動し始めるまで全電動車のように走行し、バッテリーが尽きるとエンジンが発電機として働き、電動モーターに電力を供給します。エンジンは車両自体を動かすのではなく、電動モーターを駆動します。
両システムともステランティスのエンジンを使用し、同社の基準や走行特性に合わせて統合されていると、2人の関係者は述べています。
これらのシステムは、チェロキーを含む車両の燃費向上に大きく寄与すると期待されており、37mpgの総合燃費は、米国で生産された非プラグイン式ジープの中で最も燃費効率の良いモデルとなっています。
「消費者は、燃費の向上や多彩な車種ラインナップにより、フルハイブリッド電気自動車（HEV）技術を受け入れています。システムの恩恵を受けるためにライフスタイルの変化も必要ありません」と、S&Pグローバル・モビリティのアメリカ地域ライトビークルパワートレイン予測担当副ディレクターのエリック・アンダーソンは述べています。
EVからハイブリッドへ
ステランティスや他の自動車メーカーは、連邦規制や消費者の未証明の需要に応えるため、近年数十億ドルを投資して全電動車の開発を進めてきましたが、多くはその投資を縮小し、燃費向上と顧客期待に応えるためにハイブリッド車に注力しています。
先月、ステランティスはEV計画に関連して260億ドルの損失計上を発表し、デトロイトのライバル企業も減損処理を行っています。フォードは195億ドルの特別損失を計上し、EV計画から撤退しています。ゼネラルモーターズも76億ドルの減損を発表しています。
2026年初頭に市場投入予定のラム1500長距離ハイブリッドピックアップは、ガソリンエンジンとバッテリーの併用で最大690マイルの走行距離を実現します。
ボッシュの北米パワーソリューションズ社長のピーター・タドロスは、自動車メーカーが信頼できるシステムとパートナーを求めてハイブリッドシステムへの問い合わせを増やしていると述べました。
「これらのシステムには非常に大きな関心があります」とCNBCに語りました。「過去数年間で明らかになったのは、規制や政治的傾向に関係なく、ハイブリッドの販売は増加し続けているということです。市場は一貫して拡大しています。」
トヨタを筆頭に、米国でのハイブリッド車の販売は2023年の7.3%から昨年の12.6%に増加しています。これに対し、全電動車の販売は7.5%から8%に上昇しています。
S&Pグローバル・モビリティは、今年の米国におけるハイブリッド車の販売比率は18.4%、全電動車は7.1%と予測しています。
タドロスは、ステランティスとの関係についてコメントを控えましたが、ボッシュは自動車メーカーと密接に連携し、新車や製品の立ち上げを支援していると述べました。
「一つの解決策はなく、各メーカーがそれぞれの強みや資本設備を最大限に活用しながら進めています。これが彼らの出発点です」と語っています。
ボッシュは、「市販品」と呼ばれる標準的なコンポーネントを提供し、それを各自動車メーカーの用途に合わせて統合します。EREV以外にも、従来型ハイブリッドやプラグインハイブリッド車向けのコンポーネントも提供しており、これらはEREVと似た動作をしますが、より従来のガソリン車に近い走行感覚です。
トヨタの技術
ステランティスは、他の自動車メーカーよりも、研究開発コストや資本を削減するために他社と提携する歴史が長いです。特に、ドイツの自動車部品供給業者ZFとのトランスミッションやアクスルシステムの長期的なパートナーシップがあります。
「彼らはしばしば、供給業者のパートナーに頼ることがあります」と、通信・アドバイザリー会社Telemetryの市場調査副社長サム・アブエルサミドは述べています。「既に投資・開発されているものを取り寄せて、市場投入を早めることができるのです。」
ただし、欠点としては、部品が車両システムと完全に統合しない可能性や、重要な部品の供給チェーンをコントロールできない点があります。
2000年代、トヨタプリウスが米国で普及し始めた頃、日本の自動車メーカーはフォードや日産とハイブリッド技術のライセンス供与や採用の契約を結びました。しかし、その契約やそれに基づく車両（フォード・エスケープや日産・アルティマハイブリッドなど）は長続きしませんでした。
ブルーネクサスは、2019年にトヨタの親会社グループに属する日本の自動車部品メーカーであるデンソーとアイシンの合弁企業です。電子車軸（e-アクスル）やトヨタハイブリッドシステムIIなどの電動化コンポーネントを販売しており、ジープ・チェロキーが採用している二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションもその一つです。
ブルーネクサスの代表者への取材は叶いませんでした。トヨタ、デンソー、アイシンはコメントを控えるか、回答しませんでした。
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