Конфлікт на Близькому Сході викликає змішані вантажні ставки для нігерійських операторів

Поточний конфлікт на Близькому Сході, що залучає Сполучені Штати, Ізраїль та Іран, викликав змішані реакції серед операторів авіаційних вантажів у Нігерії: деякі повідомляють про зростання тарифів на вихідний вантаж, тоді як інші стверджують, що їхні ціни залишилися без змін.

Оператори, які спілкувалися з Nairametrics, зазначили, що порушення глобальних авіаційних мереж з початку кризи 28 лютого вплинули на вантажні перевезення по-різному залежно від маршрутів і логістичних агентів, на яких вони покладаються.

Хоча деякі логістичні компанії заявляють про підвищення тарифів на вихідний вантаж навіть для напрямків за межами Близького Сходу, інші повідомляють, що ціни на основні маршрути, такі як США, Великобританія та Канада, залишилися здебільшого стабільними.

Більше історій

Конфлікт в Ірані піднімає ціну Brent вище $105 через зростання ризиків постачання

16 березня 2026 року

Дивіться 10 впливових жінок у нафтовій та газовій галузі Нігерії

15 березня 2026 року

Що вони кажуть

Деякі нігерійські оператори авіаційного вантажу, які спілкувалися з Nairametrics, зазначили, що конфлікт на Близькому Сході має різні наслідки для тарифів на вихідний вантаж залежно від маршрутів і логістичних агентів.

Професіонал з логістики Пейклс Карго Логістікс, Праз Азагба, сказав, що криза змусила його компанію підвищити тарифи на вихідний вантаж після того, як авіакомпанії та кур’єрські служби скоригували свої тарифи.

За його словами, ці коригування були викликані порушеннями, пов’язаними з конфліктом, і змусили його компанію частково перенести збільшення цін на клієнтів. Він додав, що польоти та кур’єрські послуги до Близького Сходу наразі припинені, що вплинуло на відправлення до цього регіону.

• «Ми зазвичай відправляємо за розумними тарифами залежно від обсягу вантажу, але з початку кризи кур’єрські служби підвищили свої тарифи,» сказав він Nairametrics.
• «Через це наша компанія була змушена підвищити тарифи на вихідний вантаж приблизно на 30%.»

Азагба також згадував випадки, коли вантажі для Близького Сходу довелося відкликати. Він повідомив, що двічі відмовлявся від вантажу для Катару через демередж, підкреслюючи операційні труднощі, що виникли з початку кризи.

На відміну від цього, на Мурталла Мухаммед Міжнародний Аеропорт, який не бажає називатися, зазначив, що криза поки що мало вплинула на його бізнес.

Основні ринки — США, Великобританія та Канада — продовжують отримувати вантажі за тими ж тарифами, що й раніше.

Він пояснив, що більший логістичний агент, через якого він відправляє вантажі, не переглядав свої тарифи з початку кризи.

• «Агент, через якого ми відправляємо, не переглядав свої тарифи з початку кризи, тому наші ціни залишаються такими ж. На четвер, 12 березня, тарифи, які я плачу, залишаються тими ж, що й до початку кризи,» сказав він Nairametrics.

Зараз він стягує N16,000 за кілограм для відправлень до США, N7,900 за кілограм до Великобританії та від N18,000 до N19,000 за кілограм до Канади.

Товари швидкого зіпсування до цих напрямків зазвичай коштують від N8,000 до N9,000 за кілограм.

Він додав, що Близький Схід ніколи не був основним напрямком для його вантажів, що обмежує прямий вплив конфлікту на його операції.

Мешканець Лагосу, який нещодавно відправив продукти родичу в Лондон, повідомив про подібний досвід.

Цей мешканець, який зазвичай відправляє посилки за кордон приблизно раз на півроку, відправив посилку у вівторок, 10 березня, і з ним стягнули N9,000 за кілограм — приблизно таку саму ціну, яку він платив до початку кризи.

Як консолідація вантажів формує ціну на авіаційний вантаж на вихід

Дослідження Nairametrics показують, що ринок авіаційних вантажів у Нігерії функціонує за багаторівневою структурою, яка включає великих консолідаторів і менших логістичних операторів.

Основні агентства з перевезень і міжнародні логістичні компанії зазвичай перевозять великі обсяги вантажів щодня, іноді до 20 тонн і більше, що походять від корпоративних експортерів і оптових відправлень.

Через масштаб їхніх операцій ці компанії можуть безпосередньо відправляти вантажі на вихідних рейсах з нігерійських міжнародних аеропортів.

Менші оператори зазвичай обробляють значно менші обсяги. У звичайних умовах багато з них працюють з менше ніж однією тонною вантажу на тиждень, хоча це може збільшуватися до від 1 до 5 тонн у періоди пікового перевезення.

• Щоб відправити ці вантажі за кордон, менші компанії часто здають їх більшим консолідаторам, які об’єднують вантажі кількох операторів, доки не буде досягнуто потрібного обсягу для авіадоставки.
• Великі агенти потім обробляють і відправляють вантаж через авіакомпанії або міжнародні кур’єрські мережі.
• Ці великі оператори зазвичай встановлюють базові тарифи на вихідний вантаж, які менші гравці мають оплатити перед додаванням своїх сервісних зборів.
• В результаті оператори, такі як Azagba’s, і анонімний логістичний оператор у Мурталла Мухаммед, часто залежать від цінових рішень більших агентств, з якими вони співпрацюють.

Ця структура допомагає пояснити, чому деякі менші компанії повідомляють про зростання тарифів на вихідний вантаж, тоді як інші стверджують, що їхні ціни залишилися без змін.

У випадках, коли консолідатори підвищують свої тарифи, менші оператори змушені передавати ці збільшення клієнтам. Там, де тарифи залишаються стабільними, оператори можуть зберегти попередні ціни.

Попередній огляд ринку авіаційних вантажів у Нігерії до кризи

Перед конфліктом на Близькому Сході Nairametrics спілкувався з Фейсалом Джармакані, керівником Aramex Nigeria, який описав швидко зростаючий сектор авіаційних вантажів вартістю понад 8 мільярдів доларів, зосереджений у Лагосі, Абуджі, Порт-Гаркурті та Кано, причому найбільші обсяги обробляє Лагос.

• Зростання переважно зумовлене електронною комерцією та міжкордонною торгівлею серед малих і середніх підприємств, а також зростанням експорту за підтримки нігерійської діаспори.
• Найзавантаженіші міжнародні коридори зв’язували Нігерію з Китаєм, США та Великобританією.
• Оператори стикалися з постійними труднощами, включаючи неефективність аеропортів, високі витрати на обробку, обмежену кількість складів і проблеми з доставкою останнього кілометра.
• У лютому Федеральна авіаційна адміністрація Нігерії (FAAN) знизила плату за вантажний порт у Мурталла Мухаммед Міжнародному Аеропорту (MMIA) у Лагосі з запропонованих N20 до N15 за кілограм після протестів агентств з вантажу.

Ці доходи планується використати для модернізації аеропортової та вантажної інфраструктури, включаючи ремонт злітно-посадкових смуг і доріг, підвищення безпеки та цифрових систем для підвищення ефективності обробки. В інших аеропортах, що керуються FAAN, тариф у N20 за кілограм залишився без змін.

Що потрібно знати

Поточний конфлікт на Близькому Сході, що залучає Ізраїль, США та Іран, спричинив широкомасштабні порушення у подорожах і авіації, що має наслідки для глобальних мереж авіаційних вантажів.

Світовий туристичний і туристично-готельний рада (WTTC) оцінює, що ці порушення спричинили щоденні втрати близько 600 мільйонів доларів у міжнародних витратах туристів у регіоні.

• Перед початком конфлікту регіон очікував отримати 207 мільярдів доларів у міжнародних витратах туристів у 2026 році, що підкреслює масштаб економічних втрат.
• Авіакомпанії та аеропорти були змушені коригувати свою діяльність через невизначеність: British Airways припинила рейси до Абу-Дабі та кількох інших напрямків на Близькому Сході, тоді як Emirates тимчасово зупинила операції в Дубаї 7 березня, але пізніше частково відновила їх.
• Аеропорти регіону, включаючи Дубайський міжнародний аеропорт і Dubai World Central, працювали з обмеженою пропускною здатністю, пропонуючи близько 105 000 вихідних місць для понад 80 країн з 2 по 5 березня, порівняно з нормальним рівнем трафіку.

Ці події демонструють, як регіональна нестабільність може швидко порушити авіаційні перевезення і логістику, впливаючи не лише на пасажирів, а й на вантажні потоки, що проходять через хаби Близького Сходу.

Додайте Nairametrics у Google News

Слідкуйте за нами для оперативних новин і ринкової аналітики.