为什么在当今紧张的卡车运输市场中，当前每英里运费仍然承压

美国卡车运输行业在2026年初逆势而行，未按季节预期出现放缓。相反，承运人和货主继续应对市场的意外紧张，运力依然稀缺，每英里的运费水平高于历史平均水平。

10%的拒载率对运费和货主计划施加压力

STRI.USA指数显示了这一挑战的程度：招标拒绝率维持在9.97%，意味着承运人几乎拒绝每十个运输报价中的一个。这一拒绝率超过了2023年、2024年或2025年初的任何记录，仅与2022年疫情后市场调整期间的高水平相当。

为什么承运人会拒绝如此多的货运？答案很简单：运力不足，加上现货市场的更具吸引力的价格。当货主找不到承运人运输货物时，物流计划会立即受到影响，被迫等待、支付溢价，或探索其他运输方式。

现货运费反映运力紧张

当前的整车现货价格（含燃料附加费）平均为每英里2.62美元。虽然比去年12月的峰值2.76美元略有回落，但这些价格仍明显高于该季节的正常水平。每英里高企的运费持续表明行业供需仍处于紧平衡状态。

数据显示，市场持续存在稀缺。当承运人可以拒绝10%的货源时，说明市场上存在更好的机会——这只在供不应求的卖方市场中才会出现。

地域差异影响区域性运费动态

市场状况在不同地区存在差异。芝加哥和哈里斯堡的运力最为紧张，拒载率分别为9.51%和9.45%。这些货运枢纽在争取出境运力方面面临最大压力。

洛杉矶则表现截然不同，拒载率最低，仅为4.33%。这种区域差异反映了供需平衡、进口动态和货物流向的不同。整体进口量仍然低迷，许多进口货物转向铁路运输——去年集装箱多式联运量增长了2%，2024年同比增长8%，即使卡车载货量受到压力。

2026年是否会带来货运优先级的重大转变

一些发展迹象暗示未来市场可能出现转折。最新的ISM调查数据显示，年终库存下降速度远超预期，促使美国全国零售联合会（NRF）上调进口预期。此外，消费者支出仍是2025年第三季度GDP增长4.3%的重要推动力，超过了前一季度的贡献。

如果库存快速减少而消费者需求持续强劲，货主可能会更重视速度和可靠性，将更多货运从铁路转向卡车运输。更快的交付时间和更好的可视性可能成为竞争优势，值得支付更高的每英里运费。这种情形可能推动现货价格进一步上涨。

可能扰乱当前运费趋势的市场变数

然而，当前的趋势并非必然。最高法院关于关税的裁决可能会从根本上改变国际贸易格局，为进口商提供信心或带来不确定性，影响其长期采购策略。这些发展仍是可能性，而非已定的路径。

评估当前的运费环境

目前，卡车行业处于一个相当紧张的环境中。每英里的运费水平仍高于近期历史水平，主要由运力限制和需求旺盛推动。未来市场是否会持续这种格局，取决于多种因素——库存变化、消费者行为、监管政策，以及可能出现的宏观经济转变，这些都可能在未来几个月内改变整个货运格局。