ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2（MMA2）、ラゴスは、ナイジェリアで最初に民間運営者にコンセッションされた空港ターミナルであり、連邦政府の航空改革プログラムにおける転換点となった。2003年に設計・建設・運営・譲渡（D-B-O-T）方式で授与され、2007年に運用を開始した。2026年には、Bi-Courtney Aviation Services Limited（BASL）がコンセッション契約に基づき独占的運営権を取得してから19年を迎える。### もっと**ストーリー**### クロスリバー州政府、VIOの道路運営禁止、交通罰金を削減2026年3月7日### NUATE、航空収益に対するTSA50％控除の見直しを求める2026年3月7日ほぼ20年近く経った今も、ターミナルは空港コンセッションモデル、交通集中、民間セクターの航空インフラ参加に関する議論の中心にある。ナイラメトリクスの独占インタビューで、Bi-Courtney Aviation Services Limitedの臨時最高執行責任者兼航空・貨物サービス責任者のリミ・ジブドゥは、ターミナルを通じた乗客と貨物の流れについて語った。彼はまた、最も混雑する国内路線や高い交通量を効率的に管理するための戦略についても共有した。**ナイラメトリクス：** MMA2からの国内路線で最も乗客数が多いのはどの路線ですか？また、最も貨物量が多いのはどの路線ですか？**リミ・ジブドゥ：** ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2の運用データによると、1日平均60〜65便の出発があります。乗客数では、最も混雑する国内路線はラゴス–アブジャで、アブジャは首都かつ主要なビジネス拠点として明らかにリードしています。次いで混雑する路線はアサバとポートハーコートです。これら3つの目的地は常にトップの乗客路線として位置付けられていますが、航空会社のスケジュール調整により、日によって運航便数は変動します。例えば、ある日には5便、別の日には4便ということもあります。貨物の動きは、一般的に乗客の流れを反映しており、アブジャやポートハーコートなどの商業需要の高い路線は、ビジネス活動の活発さから多くの貨物を扱います。ただし、正確な貨物量は航空会社やスケジュールによって異なります。**ナイラメトリクス：** MMA2は年間どれくらいの乗客を扱っており、ターミナル開業以来どのように変化しましたか？**リミ・ジブドゥ：** 正確な年間総数は手元にありませんが、日々の交通量から全体的なパフォーマンスの指標を得ることができます。ご存知の通り、乗客数は季節によって変動し、年間総数もピーク期と閑散期によって変動します。ピーク時、特に年末の祝祭シーズンには、1日あたり少なくとも15,000人の乗客が利用します。一方、3月や4月の閑散期には、日々の乗客数はやや少なくなります。ターミナル開業以来、ナイジェリアの国内航空需要の増加に伴い、乗客数は概ね増加傾向にあり、ピーク時には急増し、閑散期には安定した交通量を維持しています。**ナイラメトリクス：** BASLは日々の運営をどのように管理し、多くのフライトと乗客を効率的に処理していますか？**リミ・ジブドゥ：** BASLは、献身的なスタッフと計画的なインフラ整備の組み合わせにより、効率的に運営しています。まず、非常に熟練した経験豊富なチームに依存しています。スタッフは明確に定義された部署に分かれており、それぞれが特定の運用分野を担当しています。例えば、設備保守部門は誘導車やコンベヤーベルトなどの地上支援機器を担当し、技術サービス部門はエスカレーターやエレベーターなどの技術システムを管理しています。この機能の分離により、空港のあらゆる運用面が専門家によって管理される仕組みです。次に、インフラとターミナルの設計も、多くの乗客を効率的に処理する上で重要な役割を果たしています。入場から搭乗までのスムーズな流れを支えるため、複合階層の駐車場、快適なフードコート、広々としたレイアウトなどの特徴が、落ち着いた効率的な乗客体験を実現しています。また、先進的な自動化システムも導入しています。チェックインは完全自動化されたRESAシステムにより、リアルタイムで乗客の動きを監視し、チェックイン、電子ゲート、検査、搭乗エリアを効率的に管理しています。各所のスキャナーや追跡システムも、スムーズな処理と安全性・効率性の両立に寄与しています。さらに、柔軟な搭乗オプションも提供しています。乗客は搭乗橋（フィンガー）を直接利用して搭乗できますし、小型機の場合は専用の誘導車でリモート駐車場へ移動させることも可能です。この柔軟性により、さまざまな航空機タイプに対応しながら運航を妨げません。総じて、専門部署、最新インフラ、先進技術、認定された専門家の組み合わせにより、BASLは日々のフライトスケジュールと乗客数を効率的に管理し、快適で安全な旅行体験を提供しています。**ナイラメトリクス：** これほどの乗客と貨物量に対して、BASLはピーク時の運営を円滑に行うためにどのような戦略を採用していますか？**リミ・ジブドゥ：** BASLでは、ピーク時の円滑な運営は、事前の計画、柔軟なリソース配分、現場の厳重な監督によって実現しています。貨物については、1日平均30〜40トンを取り扱っています。ただし、この量は固定ではなく、主に貨物は胴体貨物（ベリーカーゴ）であり、乗客と荷物のスペースに載せて輸送されるためです。例えば、定員120席の満席の航空機は約1トンの貨物しか運べませんが、乗客数が少ない便は2トンまで積載可能です。したがって、貨物量は乗客の搭乗率に応じて変動します。貨物と乗客のピークを管理するための主要戦略は、早期かつデータに基づく計画です。航空業界は明確にピークシーズンと閑散期を設定しており、事前に交通動向を予測できます。これにより、予想される乗客数と貨物量を正確に見積もり、必要な運営準備を行います。ピークシーズン、例えば12月の旅行期間には、臨時スタッフを投入して重要でないエリアをサポートし、主要な運用機能の効率を維持します。また、ピーク時には上級管理者も現場に出向き、即座に意思決定できる体制を整えています。これにより、乗客の流れや航空機のターンアラウンド時間を円滑に保ちます。全体として、季節予測、柔軟なスタッフ配置、リーダーシップの積極的な関与を組み合わせて、高い交通量の時期でも効率性を維持しています。**ナイラメトリクス：** 乗客と貨物のデータは、BASLの運営判断、容量計画、サービス向上にどのように影響していますか？**リミ・ジブドゥ：** 乗客と貨物のデータは、BASLの運営判断、容量計画、サービス向上の中心的役割を果たしています。特に季節変動を注視し、人員配置やスケジューリング、資源配分の指針としています。例えば、12月のピーク時には、1日あたり15,000人を超える乗客に対応するため、追加スタッフを配置し、重要な運用ポイントに管理者を配置し、監視を強化します。閑散期には、1日平均10,000人程度の交通量に合わせて運用を調整し、効率を維持しつつリソースの過剰投入を避けます。容量計画においては、乗客データがフライトの頻度やターミナルの利用状況に影響します。1日約60〜65便の出発と、ラゴスの国内交通の約75％を扱うことから、BASLは航空会社の需要パターンに合わせてインフラと運用準備を整えています。貨物も同様にデータに基づいています。貨物は主に乗客機の胴体貨物として輸送されるため、容量は乗客の搭乗率と荷物量に依存します。平均貨物量は30〜40トンですが、航空機の種類や搭乗率によって変動し、継続的な監視と柔軟な計画が必要です。また、乗客データはサービス向上や技術投資にも反映されています。自動化された乗客処理システムや電子ゲート、セルフチェックインの導入は、効率化と混雑緩和を目的としています。ターミナルのレイアウトやフロー管理システムも、高い乗客流量に対応しつつ快適さと安全性を確保するよう設計されています。総じて、BASLはリアルタイムおよび季節的な乗客・貨物データを活用し、情報に基づく運営判断、容量最適化、サービス向上を実現しています。**ナイラメトリクス：** MMA2での国内便のうち、BASLが占める割合はどれくらいですか？**リミ・ジブドゥ：** MMA2には現在、ナイジェリアの主要な国内航空会社を含む10の航空会社が運航しています。これにより、市場の状況とシェア分布の全体像が見えてきます。MMA2は、そのインフラ、運営、総合的な旅行体験の良さから、多くの乗客にとって選ばれる場所です。実際、他のターミナルから運航している航空会社もMMA2に拠点を置いており、国内航空市場において強固な地位を築いています。**ナイラメトリクス：** MMA2は収益性がありますか？今後5年間で乗客数、フライト数、貨物量、収益をどのように拡大させる計画ですか？**リミ・ジブドゥ：** MMA2は引き続き完全に運用されており、持続可能な状態を保っています。これは、事業の強さと回復力を示しています。乗客の増加は、経済全体の動向と密接に関連しています。経済が好調なときは、企業が拡大し、所得が増え、仕事やレジャーのために多くの人が旅行し、貨物も増加します。一方、経済が縮小すると、企業は旅行予算を削減し、消費者も余暇支出を控えます。要するに、航空交通は経済のパフォーマンスを反映し、好調なときは成長し、不調のときは鈍化します。この関係で重要なのは、外貨為替の安定性です。航空関連コストの多くはドル建てであり、航空機の取得、整備、保険などが該当します。通貨の安定性が高まると、航空会社の投資や艦隊拡大、路線開発が促進され、乗客数の増加に直結します。これは世界的に見られる傾向です。市場シェアの拡大には、運航頻度、航空機の容量、路線ネットワーク、座席数などの運用要素も影響します。頻度や目的地の選択肢が多いほど、ターミナルの魅力は高まります。MMA2では、ナイジェリアのさまざまな地域にわたる路線のバランスの取れた展開を維持し、安定した多様な交通流を支えています。今後5年間の成長戦略は次の通りです。* 航空会社の路線と頻度の拡大を支援* 乗客体験を向上させ、MMA2を選ばれるターミナルに* インフラと技術を活用し、効率と処理能力を向上* 乗客容量の増加に合わせて貨物運営を強化すべての運航航空会社はパートナーとして重要視しており、具体的な路線やスケジュールの詳細は公式のコミュニケーションチャネルから入手可能です。**ナイラメトリクス：** MMA2で導入されたCUPPS、自動セルフサービスキオスク、自動ゲートなどの技術は、高い乗客・貨物量の管理にどのように役立っていますか？**リミ・ジブドゥ：** 2013年頃からCUPPS、セルフサービスキオスク、自動ゲートを導入しており、これらの技術は今もターミナルの重要なインフラの一部です。これらの長期的な導入により、高い乗客流量を効率的に管理しつつ、スムーズで信頼性の高い運営を維持しています。CUPPSは、チェックインカウンターに展開されており、複数の航空会社が同じ処理プラットフォームを利用できるため、混雑を軽減し、カウンターの利用効率を最適化します。ピーク時には特に効果的です。また、自動ゲートは検査やアクセス制御ポイントに設置されており、乗客の認証とセキュリティチェックを自動化しています。これにより、手動のボトルネックを最小化し、待ち時間を短縮し、全体の安全性と効率性を向上させています。**ナイラメトリクス：** 今後、BASLはサブサハラアフリカでの空港運営拡大に向けてどのような具体的な機会を模索していますか？また、MMA2の乗客・貨物のパフォーマンスは、その戦略にどのように影響していますか？**リミ・ジブドゥ：** 当社の基本的な使命は、ナイジェリアおよびそれ以外の地域で世界クラスの空港を開発・運営することです。長期的なビジョンは、西アフリカや他の地域で世界クラスのターミナルを管理することですが、拡大のアプローチは慎重かつ戦略的です。まずは現行の運営を確実にし、十分な容量を確保してから新市場への展開を進めます。2013年には、シエラレオネの代表団が訪問し、私たちの官民パートナーシップ（PPP）モデルを研究しました。それ以来、西アフリカの他国からも航空関係者の訪問が増え、私たちの運営枠組みへの関心が高まっています。ただし、現時点では、既存の市場の最適化と運営の卓越性を追求し、完全な容量利用を達成した後に、より広範な拡大を目指す方針です。* * *NairametricsをGoogleニュースに追加最新ニュースと市場情報をフォローしてください。    
MMA2：ラゴス–アブジャ、アサバ、ポートハーコート 最も混雑する国内路線 – Bi-Courtney COO
ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2（MMA2）、ラゴスは、ナイジェリアで最初に民間運営者にコンセッションされた空港ターミナルであり、連邦政府の航空改革プログラムにおける転換点となった。
2003年に設計・建設・運営・譲渡（D-B-O-T）方式で授与され、2007年に運用を開始した。
2026年には、Bi-Courtney Aviation Services Limited（BASL）がコンセッション契約に基づき独占的運営権を取得してから19年を迎える。
もっとストーリー
クロスリバー州政府、VIOの道路運営禁止、交通罰金を削減
2026年3月7日
NUATE、航空収益に対するTSA50％控除の見直しを求める
2026年3月7日
ほぼ20年近く経った今も、ターミナルは空港コンセッションモデル、交通集中、民間セクターの航空インフラ参加に関する議論の中心にある。
ナイラメトリクスの独占インタビューで、Bi-Courtney Aviation Services Limitedの臨時最高執行責任者兼航空・貨物サービス責任者のリミ・ジブドゥは、ターミナルを通じた乗客と貨物の流れについて語った。彼はまた、最も混雑する国内路線や高い交通量を効率的に管理するための戦略についても共有した。
ナイラメトリクス： MMA2からの国内路線で最も乗客数が多いのはどの路線ですか？また、最も貨物量が多いのはどの路線ですか？
リミ・ジブドゥ： ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2の運用データによると、1日平均60〜65便の出発があります。
乗客数では、最も混雑する国内路線はラゴス–アブジャで、アブジャは首都かつ主要なビジネス拠点として明らかにリードしています。次いで混雑する路線はアサバとポートハーコートです。
これら3つの目的地は常にトップの乗客路線として位置付けられていますが、航空会社のスケジュール調整により、日によって運航便数は変動します。例えば、ある日には5便、別の日には4便ということもあります。
貨物の動きは、一般的に乗客の流れを反映しており、アブジャやポートハーコートなどの商業需要の高い路線は、ビジネス活動の活発さから多くの貨物を扱います。ただし、正確な貨物量は航空会社やスケジュールによって異なります。
ナイラメトリクス： MMA2は年間どれくらいの乗客を扱っており、ターミナル開業以来どのように変化しましたか？
リミ・ジブドゥ： 正確な年間総数は手元にありませんが、日々の交通量から全体的なパフォーマンスの指標を得ることができます。ご存知の通り、乗客数は季節によって変動し、年間総数もピーク期と閑散期によって変動します。
ピーク時、特に年末の祝祭シーズンには、1日あたり少なくとも15,000人の乗客が利用します。一方、3月や4月の閑散期には、日々の乗客数はやや少なくなります。
ターミナル開業以来、ナイジェリアの国内航空需要の増加に伴い、乗客数は概ね増加傾向にあり、ピーク時には急増し、閑散期には安定した交通量を維持しています。
ナイラメトリクス： BASLは日々の運営をどのように管理し、多くのフライトと乗客を効率的に処理していますか？
リミ・ジブドゥ： BASLは、献身的なスタッフと計画的なインフラ整備の組み合わせにより、効率的に運営しています。
まず、非常に熟練した経験豊富なチームに依存しています。スタッフは明確に定義された部署に分かれており、それぞれが特定の運用分野を担当しています。
例えば、設備保守部門は誘導車やコンベヤーベルトなどの地上支援機器を担当し、技術サービス部門はエスカレーターやエレベーターなどの技術システムを管理しています。
この機能の分離により、空港のあらゆる運用面が専門家によって管理される仕組みです。
次に、インフラとターミナルの設計も、多くの乗客を効率的に処理する上で重要な役割を果たしています。
入場から搭乗までのスムーズな流れを支えるため、複合階層の駐車場、快適なフードコート、広々としたレイアウトなどの特徴が、落ち着いた効率的な乗客体験を実現しています。
また、先進的な自動化システムも導入しています。チェックインは完全自動化されたRESAシステムにより、リアルタイムで乗客の動きを監視し、チェックイン、電子ゲート、検査、搭乗エリアを効率的に管理しています。各所のスキャナーや追跡システムも、スムーズな処理と安全性・効率性の両立に寄与しています。
さらに、柔軟な搭乗オプションも提供しています。乗客は搭乗橋（フィンガー）を直接利用して搭乗できますし、小型機の場合は専用の誘導車でリモート駐車場へ移動させることも可能です。この柔軟性により、さまざまな航空機タイプに対応しながら運航を妨げません。
総じて、専門部署、最新インフラ、先進技術、認定された専門家の組み合わせにより、BASLは日々のフライトスケジュールと乗客数を効率的に管理し、快適で安全な旅行体験を提供しています。
ナイラメトリクス： これほどの乗客と貨物量に対して、BASLはピーク時の運営を円滑に行うためにどのような戦略を採用していますか？
リミ・ジブドゥ： BASLでは、ピーク時の円滑な運営は、事前の計画、柔軟なリソース配分、現場の厳重な監督によって実現しています。貨物については、1日平均30〜40トンを取り扱っています。
ただし、この量は固定ではなく、主に貨物は胴体貨物（ベリーカーゴ）であり、乗客と荷物のスペースに載せて輸送されるためです。
例えば、定員120席の満席の航空機は約1トンの貨物しか運べませんが、乗客数が少ない便は2トンまで積載可能です。したがって、貨物量は乗客の搭乗率に応じて変動します。
貨物と乗客のピークを管理するための主要戦略は、早期かつデータに基づく計画です。航空業界は明確にピークシーズンと閑散期を設定しており、事前に交通動向を予測できます。これにより、予想される乗客数と貨物量を正確に見積もり、必要な運営準備を行います。
ピークシーズン、例えば12月の旅行期間には、臨時スタッフを投入して重要でないエリアをサポートし、主要な運用機能の効率を維持します。
また、ピーク時には上級管理者も現場に出向き、即座に意思決定できる体制を整えています。これにより、乗客の流れや航空機のターンアラウンド時間を円滑に保ちます。
全体として、季節予測、柔軟なスタッフ配置、リーダーシップの積極的な関与を組み合わせて、高い交通量の時期でも効率性を維持しています。
ナイラメトリクス： 乗客と貨物のデータは、BASLの運営判断、容量計画、サービス向上にどのように影響していますか？
リミ・ジブドゥ： 乗客と貨物のデータは、BASLの運営判断、容量計画、サービス向上の中心的役割を果たしています。特に季節変動を注視し、人員配置やスケジューリング、資源配分の指針としています。
例えば、12月のピーク時には、1日あたり15,000人を超える乗客に対応するため、追加スタッフを配置し、重要な運用ポイントに管理者を配置し、監視を強化します。閑散期には、1日平均10,000人程度の交通量に合わせて運用を調整し、効率を維持しつつリソースの過剰投入を避けます。
容量計画においては、乗客データがフライトの頻度やターミナルの利用状況に影響します。1日約60〜65便の出発と、ラゴスの国内交通の約75％を扱うことから、BASLは航空会社の需要パターンに合わせてインフラと運用準備を整えています。
貨物も同様にデータに基づいています。貨物は主に乗客機の胴体貨物として輸送されるため、容量は乗客の搭乗率と荷物量に依存します。平均貨物量は30〜40トンですが、航空機の種類や搭乗率によって変動し、継続的な監視と柔軟な計画が必要です。
また、乗客データはサービス向上や技術投資にも反映されています。自動化された乗客処理システムや電子ゲート、セルフチェックインの導入は、効率化と混雑緩和を目的としています。ターミナルのレイアウトやフロー管理システムも、高い乗客流量に対応しつつ快適さと安全性を確保するよう設計されています。
総じて、BASLはリアルタイムおよび季節的な乗客・貨物データを活用し、情報に基づく運営判断、容量最適化、サービス向上を実現しています。
ナイラメトリクス： MMA2での国内便のうち、BASLが占める割合はどれくらいですか？
リミ・ジブドゥ： MMA2には現在、ナイジェリアの主要な国内航空会社を含む10の航空会社が運航しています。これにより、市場の状況とシェア分布の全体像が見えてきます。
MMA2は、そのインフラ、運営、総合的な旅行体験の良さから、多くの乗客にとって選ばれる場所です。実際、他のターミナルから運航している航空会社もMMA2に拠点を置いており、国内航空市場において強固な地位を築いています。
ナイラメトリクス： MMA2は収益性がありますか？今後5年間で乗客数、フライト数、貨物量、収益をどのように拡大させる計画ですか？
リミ・ジブドゥ： MMA2は引き続き完全に運用されており、持続可能な状態を保っています。これは、事業の強さと回復力を示しています。乗客の増加は、経済全体の動向と密接に関連しています。
経済が好調なときは、企業が拡大し、所得が増え、仕事やレジャーのために多くの人が旅行し、貨物も増加します。一方、経済が縮小すると、企業は旅行予算を削減し、消費者も余暇支出を控えます。要するに、航空交通は経済のパフォーマンスを反映し、好調なときは成長し、不調のときは鈍化します。
この関係で重要なのは、外貨為替の安定性です。航空関連コストの多くはドル建てであり、航空機の取得、整備、保険などが該当します。通貨の安定性が高まると、航空会社の投資や艦隊拡大、路線開発が促進され、乗客数の増加に直結します。これは世界的に見られる傾向です。
市場シェアの拡大には、運航頻度、航空機の容量、路線ネットワーク、座席数などの運用要素も影響します。頻度や目的地の選択肢が多いほど、ターミナルの魅力は高まります。
MMA2では、ナイジェリアのさまざまな地域にわたる路線のバランスの取れた展開を維持し、安定した多様な交通流を支えています。
今後5年間の成長戦略は次の通りです。
すべての運航航空会社はパートナーとして重要視しており、具体的な路線やスケジュールの詳細は公式のコミュニケーションチャネルから入手可能です。
ナイラメトリクス： MMA2で導入されたCUPPS、自動セルフサービスキオスク、自動ゲートなどの技術は、高い乗客・貨物量の管理にどのように役立っていますか？
リミ・ジブドゥ： 2013年頃からCUPPS、セルフサービスキオスク、自動ゲートを導入しており、これらの技術は今もターミナルの重要なインフラの一部です。
これらの長期的な導入により、高い乗客流量を効率的に管理しつつ、スムーズで信頼性の高い運営を維持しています。
CUPPSは、チェックインカウンターに展開されており、複数の航空会社が同じ処理プラットフォームを利用できるため、混雑を軽減し、カウンターの利用効率を最適化します。ピーク時には特に効果的です。
また、自動ゲートは検査やアクセス制御ポイントに設置されており、乗客の認証とセキュリティチェックを自動化しています。これにより、手動のボトルネックを最小化し、待ち時間を短縮し、全体の安全性と効率性を向上させています。
ナイラメトリクス： 今後、BASLはサブサハラアフリカでの空港運営拡大に向けてどのような具体的な機会を模索していますか？また、MMA2の乗客・貨物のパフォーマンスは、その戦略にどのように影響していますか？
リミ・ジブドゥ： 当社の基本的な使命は、ナイジェリアおよびそれ以外の地域で世界クラスの空港を開発・運営することです。長期的なビジョンは、西アフリカや他の地域で世界クラスのターミナルを管理することですが、拡大のアプローチは慎重かつ戦略的です。まずは現行の運営を確実にし、十分な容量を確保してから新市場への展開を進めます。
2013年には、シエラレオネの代表団が訪問し、私たちの官民パートナーシップ（PPP）モデルを研究しました。それ以来、西アフリカの他国からも航空関係者の訪問が増え、私たちの運営枠組みへの関心が高まっています。
ただし、現時点では、既存の市場の最適化と運営の卓越性を追求し、完全な容量利用を達成した後に、より広範な拡大を目指す方針です。
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