ホルムズ海峡の封鎖が明らかに緩んでいる。イランはイラクに通行の免除を与えると発表し、フランスのコンテナ船と日本のLNG船が相次いで海峡を通過した。金曜時点で、ホルムズ海峡の7日間のローリング平均の通航船舶数は、2月末の米イラン戦争勃発以来の最高水準に達した。最新の重大な変数は、イラクの免除声明から生じている。イラン軍の広報担当者は、国営通信社イスラム共和国通信（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」はイランがホルムズ海峡に課しているいかなる制限も免除される、関連する制限は「敵対国」にのみ適用されると述べた。免除が実際に実施されるなら、理論上、最大で1日300万バレル分のイラクの石油貨物輸送量が解放され得る。通行量は徐々に回復しているものの、こうした取り決めが持続するかどうかについて、各方面にはなお疑念がある。イラクの免除はすべてのイラク石油貨物に適用されるのか、また実効性をもって執行できるのかは、現時点では不明である。イラク当局者も、免除の実際の効果は、海峡に貨物を積みに入ってくるリスクを運航会社が取る意思があるかどうかにかかっていると警告している。イラク免除：潜在的に1日300万バレル放出の可能性-----------------現地時間4月5日、イラン軍の広報担当者は、イスラム共和国通信（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」はイランがホルムズ海峡に課しているいかなる制限も免除される、関連する制限は「敵対国」にのみ適用されると述べた。イランによるホルムズ海峡の統制は、同国が現在の紛争で持つ最重要のカードの一つだ。今回の免除声明は、これまでのところイランが通行の取り決めで行った最大規模の緩和措置である。理論上、この免除は大きな影響を持つ——イラクは世界の主要な産油国の一つであり、日量の生産は最大300万バレルに相当する輸出規模に関わっている。しかし、あるイラク当局者は慎重な見方を示し、免除が本当に機能するかどうかの鍵は、国際海運会社が船を海峡に送り込むことに前向きかどうかだとしている。免除の範囲がすべてのイラク原油を対象に含むのか、それともイラク国旗を掲げる船舶に限るのか、さらに取締りのメカニズムも、まだ明確ではない。仏日船が先に突破、通航量は戦争以来の新高値-------------------それ以前に海峡を成功裏に通過した船舶の大半は、イランに友好的な国々に属していた。フランスおよび日本の船舶の通過は、この構図に初めての突破が生じたことを示している。ブルームバーグのデータによると、**先週金曜の早朝以降、計13隻の船が通過を完了し、そのうち10隻はペルシャ湾を出港し、3隻は公海側から入ってきた。出港した船の内訳には、5隻のバルク船、1隻のプロダクトタンカー、4隻のLNG船が含まれている。**中国中央テレビ（CCTV）の報道で日本の商船三井関係筋の情報として伝えられたところによると、同社の関連会社のLNG船1隻が、日本時間4月4日までにホルムズ海峡を通過しており、封鎖以来、すでに判明している2隻目の日本関連船が湾を出たという。フランスのコンテナ船CMA CGM Kribi号は先週金曜に海峡を出港しており、戦争勃発以来、判明している中で西ヨーロッパとの関連がある初の船で、かつ通過を完了した船だ。トルコの運輸・インフラ相アブドゥルカディル・ウラルオールは、紛争の勃発以来、トルコの船主が保有する船が計15隻、海峡周辺に滞留しており、そのうち最初の1隻は3月中旬にイランの許可を得て通過し、2隻目は近日中に通過を完了したと明らかにした。これらの通行は、フランス大統領マクロンが停戦を呼びかけ、海峡の再開の必要性を強調した後に起きている。しかし現時点では、こうした通行が果たして政府の外交努力の成果なのか、それとも企業およびその仲介者が行った一時的な商談によって成立した取り決めなのかは不明である。料金は5段階、南北航路で分化------------通行量が徐々に回復する背景には、イラン主導の通行メカニズムが形になりつつある。澎湃新聞（The Paper）が事情筋を引用して伝えたところによると、イラン革命防衛隊はすでに通過する船舶に対して「通行料」を徴収し始めており、国別の関係に応じて5段階の格付けメカニズムを構築しているという。イランにより友好的な国ほど有利な条件が得られ、敵対と見なされる国は脅威や攻撃のリスクに直面する。一般に、タンカーの通行料の交渉の開始価格は1バレル当たり約1ドルで、人民元またはステーブルコインで支払う。パキスタンは安全な通行について二国間協定を取りまとめている。航行ルートにも分化が見られる。初期に通過した船の多くは、イラン沿岸に近い北線——つまりイランのララク島とゲシュム島の間の航路を通る——を進んでいた。しかし最近、別の経路が現れている。船はオマーン沿岸に沿って航行し、ホルムズ海峡の南側水路を経由して東へ出るのだ。商船三井が50%出資する合弁会社のSohar号LNG船、ならびに他の2隻の超大型タンカーも、いずれもこの南線を採用している。メカニズムの面では、イランはオマーンと協定を起草しており、ホルムズ海峡の通航状況に対する共同モニタリングと調整を実施する計画だが、オマーン側は現時点では明確な態度表明をしていない。不確実性は残り、持続的な取り決めは検証が必要----------------通行量が引き続き回復しているにもかかわらず、現状の進展が安定した取り決めへと発展するのか、市場はなお慎重な姿勢を崩していない。船舶追跡のデータによると、Sohar号は現在マスカット近辺の海域に位置しており、目的地をアマンのQalhat LNG輸出ターミナルに変更した後、この船は積荷を搭載していないように見える。これまでに同船はすでにペルシャ湾内で1か月以上滞留していた。仏日両船の通行が、これまで主にイランに友好的な国の船舶によって構成されていた状況と対照的であることは、外交面での実質的な突破を意味するのか——それについては、現時点で各方面に結論はない。ブルームバーグのデータによれば、たとえ現在の通行量が戦争以来の新高値にまで上がっていても、その規模は戦前と比べれば依然として微量だ。通常であれば、世界の石油とLNGの約5分の1が毎日この海峡を経由している。戦闘が継続し、各方面の見解表明が割れている状況のもとで、イラクの免除が実現して約束が履行されるのか、仏日両船の通行が慣例になり得るのか、さらにイラン主導の徴収メカニズムがより広く受け入れられるのか——これらは、エネルギー市場が重点的に追うべき核心的な変数である。
ホルムズ海峡の通行量が戦争以来の最高を記録
ホルムズ海峡の封鎖が明らかに緩んでいる。イランはイラクに通行の免除を与えると発表し、フランスのコンテナ船と日本のLNG船が相次いで海峡を通過した。金曜時点で、ホルムズ海峡の7日間のローリング平均の通航船舶数は、2月末の米イラン戦争勃発以来の最高水準に達した。
最新の重大な変数は、イラクの免除声明から生じている。イラン軍の広報担当者は、国営通信社イスラム共和国通信（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」はイランがホルムズ海峡に課しているいかなる制限も免除される、関連する制限は「敵対国」にのみ適用されると述べた。免除が実際に実施されるなら、理論上、最大で1日300万バレル分のイラクの石油貨物輸送量が解放され得る。
通行量は徐々に回復しているものの、こうした取り決めが持続するかどうかについて、各方面にはなお疑念がある。イラクの免除はすべてのイラク石油貨物に適用されるのか、また実効性をもって執行できるのかは、現時点では不明である。イラク当局者も、免除の実際の効果は、海峡に貨物を積みに入ってくるリスクを運航会社が取る意思があるかどうかにかかっていると警告している。
イラク免除：潜在的に1日300万バレル放出の可能性
現地時間4月5日、イラン軍の広報担当者は、イスラム共和国通信（IRNA）が公開した動画声明の中で、「兄弟国であるイラク」はイランがホルムズ海峡に課しているいかなる制限も免除される、関連する制限は「敵対国」にのみ適用されると述べた。
イランによるホルムズ海峡の統制は、同国が現在の紛争で持つ最重要のカードの一つだ。今回の免除声明は、これまでのところイランが通行の取り決めで行った最大規模の緩和措置である。
理論上、この免除は大きな影響を持つ——イラクは世界の主要な産油国の一つであり、日量の生産は最大300万バレルに相当する輸出規模に関わっている。
しかし、あるイラク当局者は慎重な見方を示し、免除が本当に機能するかどうかの鍵は、国際海運会社が船を海峡に送り込むことに前向きかどうかだとしている。免除の範囲がすべてのイラク原油を対象に含むのか、それともイラク国旗を掲げる船舶に限るのか、さらに取締りのメカニズムも、まだ明確ではない。
仏日船が先に突破、通航量は戦争以来の新高値
それ以前に海峡を成功裏に通過した船舶の大半は、イランに友好的な国々に属していた。フランスおよび日本の船舶の通過は、この構図に初めての突破が生じたことを示している。
ブルームバーグのデータによると、先週金曜の早朝以降、計13隻の船が通過を完了し、そのうち10隻はペルシャ湾を出港し、3隻は公海側から入ってきた。出港した船の内訳には、5隻のバルク船、1隻のプロダクトタンカー、4隻のLNG船が含まれている。
中国中央テレビ（CCTV）の報道で日本の商船三井関係筋の情報として伝えられたところによると、同社の関連会社のLNG船1隻が、日本時間4月4日までにホルムズ海峡を通過しており、封鎖以来、すでに判明している2隻目の日本関連船が湾を出たという。フランスのコンテナ船CMA CGM Kribi号は先週金曜に海峡を出港しており、戦争勃発以来、判明している中で西ヨーロッパとの関連がある初の船で、かつ通過を完了した船だ。
トルコの運輸・インフラ相アブドゥルカディル・ウラルオールは、紛争の勃発以来、トルコの船主が保有する船が計15隻、海峡周辺に滞留しており、そのうち最初の1隻は3月中旬にイランの許可を得て通過し、2隻目は近日中に通過を完了したと明らかにした。
これらの通行は、フランス大統領マクロンが停戦を呼びかけ、海峡の再開の必要性を強調した後に起きている。しかし現時点では、こうした通行が果たして政府の外交努力の成果なのか、それとも企業およびその仲介者が行った一時的な商談によって成立した取り決めなのかは不明である。
料金は5段階、南北航路で分化
通行量が徐々に回復する背景には、イラン主導の通行メカニズムが形になりつつある。
澎湃新聞（The Paper）が事情筋を引用して伝えたところによると、イラン革命防衛隊はすでに通過する船舶に対して「通行料」を徴収し始めており、国別の関係に応じて5段階の格付けメカニズムを構築しているという。イランにより友好的な国ほど有利な条件が得られ、敵対と見なされる国は脅威や攻撃のリスクに直面する。一般に、タンカーの通行料の交渉の開始価格は1バレル当たり約1ドルで、人民元またはステーブルコインで支払う。パキスタンは安全な通行について二国間協定を取りまとめている。
航行ルートにも分化が見られる。初期に通過した船の多くは、イラン沿岸に近い北線——つまりイランのララク島とゲシュム島の間の航路を通る——を進んでいた。しかし最近、別の経路が現れている。船はオマーン沿岸に沿って航行し、ホルムズ海峡の南側水路を経由して東へ出るのだ。商船三井が50%出資する合弁会社のSohar号LNG船、ならびに他の2隻の超大型タンカーも、いずれもこの南線を採用している。
メカニズムの面では、イランはオマーンと協定を起草しており、ホルムズ海峡の通航状況に対する共同モニタリングと調整を実施する計画だが、オマーン側は現時点では明確な態度表明をしていない。
不確実性は残り、持続的な取り決めは検証が必要
通行量が引き続き回復しているにもかかわらず、現状の進展が安定した取り決めへと発展するのか、市場はなお慎重な姿勢を崩していない。
船舶追跡のデータによると、Sohar号は現在マスカット近辺の海域に位置しており、目的地をアマンのQalhat LNG輸出ターミナルに変更した後、この船は積荷を搭載していないように見える。これまでに同船はすでにペルシャ湾内で1か月以上滞留していた。
仏日両船の通行が、これまで主にイランに友好的な国の船舶によって構成されていた状況と対照的であることは、外交面での実質的な突破を意味するのか——それについては、現時点で各方面に結論はない。ブルームバーグのデータによれば、たとえ現在の通行量が戦争以来の新高値にまで上がっていても、その規模は戦前と比べれば依然として微量だ。通常であれば、世界の石油とLNGの約5分の1が毎日この海峡を経由している。
戦闘が継続し、各方面の見解表明が割れている状況のもとで、イラクの免除が実現して約束が履行されるのか、仏日両船の通行が慣例になり得るのか、さらにイラン主導の徴収メカニズムがより広く受け入れられるのか——これらは、エネルギー市場が重点的に追うべき核心的な変数である。