オートパイロットに批判の矢：ウォルター・ホアング事件が明らかにしたテスラの自動運転主張

最近の規制当局の調査は、テスラのオートパイロット技術に厳しい注目を集めています。国立道路交通安全局（NHTSA）は、オートパイロットの使用に関連する1,000件のテスラの事故について、2年にわたる包括的な調査を終了し、システムが運転手に危険な安全の幻想を与える可能性があり、人的監視が依然として重要な状況で誤用を促す可能性があると結論付けました。

この規制当局の監視は、テスラが高名な過失致死事件に直面していることと相まって、自動運転の安全性と企業責任に関する議論を再燃させています。この訴訟は、2018年にオートパイロットを作動させたままテスラ・モデルXを運転していたAppleのエンジニア、ウォルター・ハン氏が死亡した事件を中心としています。裁判所の提出書類によると、車両はカリフォルニア州の高速道路で時速約71マイルで障壁に衝突しました。この事故について、テスラの法務チームはシステムの故障ではなく運転手の誤操作によるものだとしています。

核心的な争点：システム設計と運転手の責任

ウォルター・ハン氏の家族は、テスラの説明に異議を唱え、同社がオートパイロットを完全自動運転の解決策として体系的に誤表現していると非難しています。原告は、テスラが十分な安全機構、特に衝突回避システムや自動緊急ブレーキの導入を怠ったために事故を防げなかったと主張しています。

テスラの弁護戦略は、ハン氏が運転中に注意散漫だったことを示すことに焦点を当てています。具体的には、ハン氏がハンドルから手を離して約6秒間運転しており、その間にiPhoneでビデオゲームを操作していたとしています。同社は、事故前の電話使用データの認証のためにAppleの協力を求めています。

Appleの関与は、裁判の中で興味深い側面をもたらしています。ハン氏の法的代理人は、Appleからの協力がハン氏の電話のデバイス活動に関するAppleのエンジニアリングマネージャーの発言に基づいていると疑っています。ただし、Appleは企業の方針に従い、データの機密性を理由に情報の開示を控えています。

連邦調査官の発見

国立交通安全委員会（NTSB）の事故調査では、オートパイロットは衝突までほぼ19分間作動しており、その間に車両は危険なほど車線を横切っていたことが記録されています。調査の技術的な結果にもかかわらず、原因についての決定的な結論には至らず、裁判所での争点となっています。

NHTSAの広範な調査は、6年以上にわたるテスラのオートパイロットに対する懸念を強化しています。規制当局は、システムが運転者に誤った自信を与える可能性があると結論付けており、特に手動介入が必要な状況であっても、自動化への過剰な依存により遅れる可能性があると指摘しています。

自動運転技術基準への影響

このケースは、業界が自動運転能力を消費者に伝える方法にとって重要な転換点となっています。オートパイロットを高度な運転支援ツールとしてと自動運転システムとしての区別は、法的にも商業的にも議論の余地があります。ウォルター・ハン氏の致命的な事故において、テスラが因果関係に異議を唱える姿勢は、部分的な自動化技術に関する責任の枠組みの将来にとって重要な基礎と見なしていることを示しています。