最近、ホルムズ海峡（Strait of Hormuz）の海運活動に顕著な変化が見られ、オマーン籍の大型エネルギー運搬船3隻がオマーンの海岸線に沿って航行し、イラン主導の北部航路を回避している。 この出来事は、地政学的な対立のもとで、世界のエネルギー供給チェーンが直面する厳しい課題を浮き彫りにしている。 この3隻には、スーパータンカー2隻と液化天然ガス（LNG）を運ぶ船1隻が含まれており、その動向は中東情勢を見極めるうえで重要な指標となっている。
3隻のオマーン・タンカーがオマーンの海岸線に沿ってホルムズ海峡へ
ブルームバーグの報道によると、オマーンに属することを示す3隻のタンカーが、衝突が勃発した後に一部の船舶が従っているイランの北部航路とは異なり、オマーンの海岸線に沿ってホルムズ海峡へ入っているようだ。 これらの船舶はオマーンの船舶管理会社が管理しており、スーパータンカー2隻と液化天然ガス運搬船1隻で構成される。 これらは最大のタンカーの種類であり、そのうち1隻は戦争開始以降で初めて湾岸から逃れた液化天然ガス運搬船だという。 南部航路の選択は、海運業者が地理的・規制上の制約のもとで行うリスク管理戦略を反映している。
ホルムズ海峡の通行メカニズムと地域の駆け引き
ホルムズ海峡の事実上の封鎖と再編が、現在の焦点となっている。 イランは新たな通行料金制度の構築を試みており、1回の航海につき最大200万ドルの支払いを求め、オマーンと監視協定を取り交わしている。 このように戦略的な水路を政治化する取り組みは、海運コストを大幅に押し上げている。 オマーン籍の船舶が南部航路を選ぶのは、この料金制度を回避するための可能性がある。
現時点でホルムズ海峡の海運が滞っていることが、マクロ経済にも影響を及ぼしており、最も顕著なのはエネルギー価格の押し上げだ。 サプライチェーンの途絶リスクが引き起こす市場の「リスク・プレミアム」により、エネルギー価格は変動している。 これは各国の輸入インフレ圧力を高めるだけでなく、中東のエネルギーに依存する国々にとっても課題となり、主要経済圏の政策立案者に圧力をかけている。
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