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Que s’est-il passé lors du premier Autonomy and AI Day de Rivian, qui s’est tenu à Palo Alto le 11 décembre 2025 ?

Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, et son équipe ont présenté une feuille de route très ambitieuse axée sur l’autonomie et l’intelligence artificielle. La plus grande annonce concernait leurs propres puces d’IA personnalisées, RAP1, qui élimineront complètement les puces Nvidia et Qualcomm. Cette puce offre une performance 4 fois supérieure et sera intégrée dans de nouveaux modèles comme le R2 à partir de 2026. L’objectif est de réduire significativement les coûts et d’accélérer Rivian dans le domaine des véhicules basés sur l’IA.
Le nouveau système d’abonnement appelé Autonomy+ a également attiré l’attention. Au début de 2026, un package de conduite sans mains en constante expansion sera proposé pour les véhicules de deuxième génération. La tarification est de 2 500 $ à l’avance ou 49,99 $ par mois ; plus compétitive par rapport au $99 FSD de Tesla. Une prise en charge universelle de la conduite sans mains est en route pour un total de 3,5 millions de miles de routes en Amérique du Nord.
Du côté matériel, lidar, radar et l’ordinateur d’autonomie sont totalement mis à jour. L’objectif de Rivian est clair : une autonomie SAE de niveau 4 qui ne nécessite pas d’intervention humaine dans certaines conditions. L’objectif robotaxi a également été clairement souligné, pas un FSD complet mais un haut niveau d’automatisation.
Du côté logiciel, un assistant entièrement intégré arrive avec des modèles d’IA développés en interne. En 2026, l’assistant vocal IA sera également activé. Avec l’approche de boucle de données de Rivian, les données recueillies auprès des véhicules amélioreront continuellement l’intelligence artificielle au fil du temps. Le R2 devrait arriver avec ces capacités, et les revenus logiciels devraient augmenter grâce au partenariat avec Volkswagen.

Alors pourquoi l’action a-t-elle chuté ?

Les annonces étaient en fait fortes, mais les analystes les ont trouvées attendues. Comme l’ont souligné Morgan Stanley et RBC, le plus gros problème de Rivian reste le manque de données, un bilan faible et des problèmes de rentabilité. Nous parlons d’une entreprise qui a enregistré une perte d’environ 10 000 $ par véhicule au troisième trimestre. Ils prévoient une perte d’EBITDA de 2 à 2,25 milliards de dollars pour 2025. Alors que la demande pour les véhicules électriques ralentit généralement, la suppression des incitations fiscales, les inquiétudes concernant l’infrastructure de recharge et le risque de lancement du R2 ajoutent également de la pression. Morgan Stanley avait déjà rétrogradé l’action à sous-pondérée et fixé un $14 objectif de prix.
D’un autre côté, l’annonce de la propre puce de Rivian a également exercé une pression de 1 à 2 pour cent sur Nvidia. Lors de l’événement, OpenAI a annoncé son nouveau modèle, ce qui a détourné l’attention de l’agenda IA et éclipsé le flux d’actualités de Rivian.
En résumé : Les annonces sont innovantes et ont le potentiel de créer de la valeur à long terme. Mais Wall Street, comme toujours, veut voir de la rentabilité à court terme, de la croissance et des progrès concrets. Comme Rivian n’a pas encore apporté cette confiance, l’action a subi une pression au lieu de progresser à la hausse.

Analyse technique : ...