انسَ البحرية الأمريكية، فأفضل حماية للسفن التي تمر عبر مضيق هرمز قد تكون الادعاء بأنها سفينة «صينية» أو «مسلمة»

مضيق هرمز ليس مغلقًا تمامًا حيث أن العديد من قادة السفن الجريئين خاطروا بالتعرض للهجمات من قبل إيران لنقل البضائع عبر الممر المائي الضيق للخليج الفارسي، ويدعي بعضهم أنهم صينيون.

فيديو موصى به

لقد توقف حركة الناقلات إلى حد كبير منذ أن أطلقت الولايات المتحدة وإسرائيل حربًا ضد إيران، التي ردت بقصف صواريخ وطائرات بدون طيار على جيران الخليج وكذلك السفن التي تنقل الطاقة إلى وجهات حول العالم.

يمر حوالي 20% من نفط العالم والغاز الطبيعي السائل عبر المضيق، وقد أدى توقف الحركة المفاجئ إلى ارتفاع الأسعار بشكل كبير. لكن هذا الارتفاع يعد أيضًا بمكافأة ضخمة لأي سفن مستعدة لتسليم حمولاتها. لقد ارتفعت أسعار الشحن إلى مستويات قياسية، ويمكن لسفينة نفط ضخمة تتجه من المضيق إلى الصين أن تكسب حوالي 500,000 دولار يوميًا من الإيرادات.

خلال الأسبوع الماضي، غيرت ما لا يقل عن 10 سفن إشارة جهاز التعقب الخاص بها لتقول “مالك صيني”، “طاقم صيني بالكامل” أو “طاقم صيني على متن السفينة”، وفقًا لبيانات MarineTraffic التي حللها Financial Times.

على سبيل المثال، غيرت سفينة واحدة تُدعى Iron Maiden إشارةها مؤقتًا لتقول “مالك الصين” أثناء عبورها السريع عبر المضيق يوم الأربعاء، وفقًا لـ FT.

يجب أن يمر حوالي نصف واردات الصين من النفط عبر المضيق، وتنتهي 90% من إمدادات إيران النفطية في الصين، غالبًا عبر دول ثالثة لتجنب العقوبات.

وبسبب ذلك، تعتمد طهران بشكل كبير على تلك الشحنات كمصدر دخل، وهي حساسة أيضًا للانطباع بأن جيشها يمنع الناقلات من الوصول إلى حليفها.

لكن “الصيني” ليست الهوية الوحيدة التي تستخدمها السفن، والتي تشمل سفن الحاويات وناقلات النفط. وأشار FT إلى حادثة الأسبوع الماضي، عندما عبرت سفينة وقود تُدعى Bogazici المضيق مع تحديد نفسها مؤقتًا كـ “مسلم تركي”.

ولتشجيع الشاحنات على إخراج حمولاتها من الخليج وتسهيل أسواق الطاقة العالمية، أعلن الرئيس دونالد ترامب عن برنامج إعادة تأمين بقيمة 20 مليار دولار لناقلات النفط وغيرها من حركة الملاحة البحرية.

وأشار المحللون إلى أن تهديد الانفجار بواسطة قذائف إيرانية يمثل عقبة أكبر من الحصول على تغطية تأمينية. لذلك قال ترامب أيضًا إن البحرية الأمريكية سترافق الناقلات عبر المضيق إذا لزم الأمر.

لكن وول ستريت لا تزال غير مقتنعة. في يوم عادي، تمر حوالي 60 ناقلة—وحتى 90 ناقلة—عبر مضيق هرمز.

قبل بدء الحرب الأسبوع الماضي، كان لدى البحرية الأمريكية حاملتان طائرتان و16 سفينة حربية سطحية في الشرق الأوسط، وهو أكبر تواجد لها في المنطقة منذ بداية حرب العراق في 2003.

وفقًا لمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، تتكون أسطول البحرية من 233 سفينة حربية مرخصة و59 سفينة دعم. لكن معظمها في الميناء أو في الصيانة والتدريب، مع أقل من خُمس القوة في البحر للعمليات. حتى نهاية فبراير، كانت 49 سفينة بحرية فقط تقوم بعمليات في البحر.

وفي الوقت نفسه، واجهت الولايات المتحدة وحلفاؤها في الخليج صعوبة في إسقاط طائرات الدرون الإيرانية من طراز شاهد، التي أصابت عدة أهداف عسكرية رئيسية.

كتب روبن بروكس، زميل كبير في معهد بروكينغز، في ملاحظة على منصة Substack يوم الجمعة: “محاولة حماية هذا العدد الكبير من السفن مهمة لوجستية ضخمة”. “كل ما تحتاجه إيران هو أن تتسلل بطائرتي درون لتفجير سفينة واحدة، وسننتقل من حادث خطير جدًا حاليًا إلى صدمة نفطية هائلة. باختصار، لا أعتقد أن ضمانات البحرية الأمريكية بخصوص المرافقة البحرية موثوقة جدًا. هناك ببساطة الكثير من ناقلات النفط التي تحتاج إلى حماية.”

انضم إلينا في قمة ابتكار بيئة العمل فورتشن من 19 إلى 20 مايو 2026 في أتلانتا. لقد حان عصر جديد من ابتكار بيئة العمل—والكتاب القديم يُعاد كتابته. في هذا الحدث الحصري والنشيط، سيجتمع قادة العالم الأكثر ابتكارًا لاستكشاف كيف تتلاقى الذكاء الاصطناعي والبشرية والاستراتيجية لإعادة تعريف مستقبل العمل مرة أخرى. سجل الآن.