ثلاثة مبتكرين في بطاريات السيارات الكهربائية يجب مراقبتهم في عام 2026

سوق بطاريات السيارات الكهربائية يشهد تحولًا زلزاليًا. من المتوقع أن يرتفع قطاع بطاريات السيارات الكهربائية العالمي من 77 مليار دولار في عام 2025 إلى 115 مليار دولار بحلول عام 2032 — بمعدل نمو سنوي مركب قدره 6% — والسباق الآن بين الشركات التي يمكنها الابتكار بسرعة أكبر، وتوسيع نطاقها بشكل أكثر ذكاءً، وتقليل التكاليف بشكل أكثر حدة من منافسيها. ما يجعل عام 2026 حاسمًا ليس فقط توسع السوق، بل الانتقال التكنولوجي الجوهري الذي يتكشف عبر الصناعة. ثلاثة أسهم تبرز كعلامات دالة على هذا التحول: كوانتوم سكيب، تويوتا، وتسلا. كل منها يمثل رهانًا مختلفًا على كيف ستتطور مستقبل بطاريات السيارات الكهربائية.

سوق بطاريات السيارات الكهربائية: محفز للتغيير

قبل الخوض في الشركات الفردية، من الجدير فهم لماذا تستحق مساحة بطاريات السيارات الكهربائية كل هذا التركيز الآن. أصبحت تكنولوجيا البطاريات العامل الرئيسي الذي يميز تنافسية السيارات الكهربائية. المدى، سرعة الشحن، المتانة، السلامة، وتكلفة التصنيع — كلها تعتمد على الابتكار في البطاريات. قبل خمس سنوات فقط، كانت بطاريات السيارات الكهربائية مكلفة، ثقيلة، وبطيئة الشحن. أما الآن، فهي مختلفة تمامًا: تدوم لفترة أطول بكثير، وتُشحن في جزء من الوقت، وتكلف أقل بكثير للإنتاج.

هذا التقدم قلص الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالوقود، مما أتاح الطلب بين المشترين العاديين بدلاً من قلة من المتحمسين الأوائل فقط. مع تسارع اعتماد السيارات الكهربائية عالميًا — وإن كان بمعدلات مختلفة حسب المنطقة — من المتوقع أن يرتفع الطلب على البطاريات بشكل حاد. الفائزون سيكونون الشركات التي تتقن ثلاثة مجالات حاسمة: الكيمياء المتقدمة وتصميم الخلايا، وتوسيع نطاق التصنيع، والسيطرة على سلسلة التوريد.

كوانتوم سكيب: الرهان الطموح

تمثل كوانتوم سكيب الرهان الأكثر تكهنًا على تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية من الجيل التالي. تركز الشركة بشكل ضيق على بطاريات الليثيوم الصلبة، التي تعد بوعد كثافة طاقة أعلى بشكل كبير، وسرعات شحن أسرع، وزيادة السلامة مقارنة بخلايا الليثيوم أيون التقليدية اليوم.

لا تزال الشركة قبل تحقيق إيرادات، ومع ذلك حققت إنجازًا رئيسيًا في منتصف 2025 مع عملية التصنيع كوبرا. يمثل هذا قفزة نوعية: كوبرا أسرع بنحو 25 مرة وأكثر ضغطًا بكثير من نظام رابتور السابق — وهو تطور حاسم للانتقال من نماذج المختبر إلى إنتاج قابل للتوسع وتنافسية من حيث التكلفة. بحلول الربع الثالث، بدأت الشركة في تسليم عينات لعدة شركات سيارات، مما يدل على أن تقنيتها تتجه من المفهوم الواعد إلى التقييم في العالم الحقيقي.

حصلت شراكة الشركة مع فولكس فاجن على اهتمام كبير عندما ظهرت دراجة نارية Ducati V21L مزودة بخلايا كوانتوم سكيب الصلبة QSE-5 في معرض IAA Mobility في ميونيخ. بالإضافة إلى هذا التعاون الرائد، أبرمت كوانتوم سكيب اتفاقيتين إضافيتين للتطوير المشترك مع شركات سيارات عالمية، مع توسيع شراكاتها مع كورنينج وموراتا لإنتاج فواصل خزفية، وهو مكون حاسم للخلايا الصلبة.

الأهم من ذلك، أن كوانتوم سكيب أعلنت عن إيرادات بقيمة 12.8 مليون دولار من العملاء للمرة الأولى، مما يشير إلى أن الزخم التجاري المبكر يتشكل مع اقتراب الشركة من اعتماد أوسع في السوق. الأسواق المالية تتوقع تحسنًا في الأرباح بنسبة 15.5% من 2025 إلى 2026، مما يعكس تفاؤلًا بشأن تقدم التصنيع.

تويوتا: حصن البطاريات للمنافس التقليدي

تمثل تويوتا النهج المعاكس: شركة سيارات عريقة تستثمر بشكل مكثف ومتأخر لتعويض الفارق في سوق السيارات الكهربائية من خلال تأمين إمدادات البطاريات المحلية والسيطرة عليها. على عكس تسلا أو الشركات الناشئة، لا يمكن لتويوتا الاعتماد فقط على موردين خارجيين للبطاريات إذا أرادت المنافسة بفعالية في عصر السيارات الكهربائية.

إطلاق مصنع البطاريات الأخير في نورث كارولينا هو لحظة حاسمة. يمكن للمصنع الذي يمتد على مساحة 1850 فدانًا أن ينتج حتى 30 جيجاواط ساعة سنويًا عند كامل طاقته، مما يجعله مركز البطاريات الرئيسي لليثيوم أيون الخاص بتويوتا في الولايات المتحدة. ستدعم خطوط الإنتاج مجموعة من أنظمة الدفع — الهجينة، الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية بالكامل — وتخدم نماذ مثل كامري HEV، كورولا كروس HEV، RAV4 HEV، وسيارة SUV كهربائية ثلاثية الصفوف قادمة. من المقرر نشر خطوط إنتاج إضافية حتى 2030 مع توسع تويوتا في تشكيلتها الكهربائية.

لكن طموحات تويوتا تتجاوز التكنولوجيا الحالية. فهي تدفع أيضًا نحو تطوير البطاريات الصلبة، مع هدف لإطلاق أول سيارة كهربائية ببطارية صلبة حوالي 2027-2028. العائد المحتمل كبير: زيادات دراماتيكية في مدى القيادة وتقليل كبير في أوقات الشحن.

لتعزيز سلسلة إمداد البطاريات في الولايات المتحدة، خصصت تويوتا 1.5 مليار دولار لاتفاقية شراء مع منشأة LG Energy Solution في لانسينج، وتستثمر 50 مليون دولار في مختبر تطوير البطاريات في ميشيغان المقرر افتتاحه في 2026. تؤكد هذه الاستثمارات على استراتيجية مدروسة، كثيفة رأس المال، لدمج تطوير وإنتاج البطاريات بشكل رأسي. تشير التقديرات الإجماعية للأرباح إلى تحسن بنسبة 20% على أساس سنوي في ربحية السهم للسنة المالية، مما يدل على ثقة السوق في تحول الشركة نحو الكهرباء.

تسلا: المسار الخاص بالمنافس الراسخ

تظل تسلا حالة معقدة: رائدة في السيارات الكهربائية ومبتكرة في بطاريات المنافسة في الوقت ذاته. هوس الشركة بتصميم وإنتاج خلايا البطاريات داخليًا هو ما شكل جزءًا كبيرًا من حصتها التنافسية. برنامج بطاريات الليثيوم أيون 4680 يعكس هذا النهج — تصميم خلية يهدف إلى تقليل تعقيد الإنتاج، وخفض التكاليف، وتقليل الاعتماد على الموردين الخارجيين.

أعلنت الشركة في أبريل أنها أنتجت 100 مليون خلية 4680 حتى سبتمبر 2025، وهو إنجاز يبرز سنوات من التقدم التدريجي. وتدعي تسلا أن خلاياها الداخلية الآن تتمتع بمزايا تكلفة على البدائل المستوردة، مما يؤكد استثمارها الكبير في القدرة التصنيعية.

لكن مسار تسلا المستقبلي أقل خطية مما يبدو. التعديلات الأخيرة في سلسلة التوريد — خاصة اتفاقية مواد الكاثود مع شركة L&F الكورية الجنوبية التي تقلصت بشكل كبير — تشير إلى أن الشركة تتباطأ في زيادة إنتاج 4680 أكثر مما أعلنت علنًا. بدلاً من الدفع نحو التوسع السريع، يبدو أن تسلا توازن بين الإنتاج المحدود داخليًا والشراكات المستمرة مع CATL، باناسونيك، وLG Energy Solution. يعكس هذا الواقعية في مواجهة تحديات التنفيذ في توسيع التصنيع المعقد للبطاريات على نطاق واسع.

ومع ذلك، السوق يقدر إمكانات ارتفاع كبيرة: تتوقع التقديرات أن يتحسن ربح السهم بنسبة 42% من توقعات 2025، مما يشير إلى ثقة في قدرة تسلا على تجاوز هذه التحديات الإنتاجية.

مسارات متباينة للمستقبل

ما يتضح من دراسة هذه الشركات الثلاث هو قصة استراتيجيات مختلفة تستجيب لنفس فرصة السوق. كوانتوم سكيب هو المبتكر الذي يراهن على أن الكيمياء الجديدة جذريًا يمكن أن تتفوق على المنافسين. تويوتا هي المستثمر التقليدي، يستخدم رأس المال لبناء الإنتاج المحلي وتحوط من رهاناته التكنولوجية. تسلا هي المشغل المتكامل، يحاول هندسة طريقه نحو ميزة تكاليف لا يمكن اختراقها.

جميعها تشترك في قناعة واحدة: السيطرة على إمدادات وتكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية ستحدد الموقع التنافسي خلال العقد القادم. للمستثمرين الذين يتابعون قطاع بطاريات السيارات الكهربائية، سيكون عام 2026 عامًا حاسمًا من حيث التنفيذ لكل لاعب. الفائزون سيكونون من ينجحون في التنقل بين طموح الابتكار وواقع التصنيع.